29 января состоялся третий этап зимнего Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017.

Всего неделя прошла после раллийного этапа MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup в Ростове Великом, но, как известно, дурная голова ногам покоя не дает. В нашем случае нужно ехать новую гонку, ведь зима переменчива: не ровен час и вместо снега будет грязевая каша. На этот раз был выбран формат «спринт» на Раменском ипподроме. С одной стороны, сделали небольшую передышку после длинных гонок, с другой – у новичков появилась возможность более-менее безопасно проявить свой потенциал на треке.

Попытка сберечь технику

На Ледовую гонку поступило 34 заявки. Для Winter Cup это небольшое количество автомобилей, но связано это с тем, что следующая гонка – 18-19 февраля – состоится в Пено совместно с Кубком России по ралли, поэтому участники решили поберечь технику. И не зря! Уже на тренировках пилотам пришлось несладко. Трасса была в отличном состоянии, но брустверы были очень жесткие – перелететь их не удастся, но и сместить с места только при огромном усердии. Поскольку покрытие трассы по большей части было ледовым, то притяжение к тем самым брустверам было достаточно велико (почти как человека к Земле), особенно, пока участники искали наиболее быстрые траектории. В считанные круги некоторые «обновили» свои автомобили, изрядно помяв кузова. Но это пилотов не остановило.

Вновь отличился Иван Кабанов, прилетевший на гонку из Краснодара. Только ему восстановили Mitsubishi Lancer Evo IX после ралли в Ростове Великом, как вновь что-то пошло не так, и Иван был вынужден лечь под свой автомобиль, изрядно поливавшим его густым маслом.

К сожалению, на Evo не было установлено защиты днища, что сказалось на последствиях встречи с бруствером: «Начав сезон за здравие, продолжил я его за упокой… Череда ошибок и недостаток опыта сильно сказались на состоянии техники. За этот сезон уже было убито два пайпа, два маслорадиатора, заднее правое крыло и фонарь, переднее крыло, выхлоп чудом доживает сезон, ну и т.д… После эйфории результатов на первом этапе, когда получилось закуситься с ТОП-пилотами (не побоюсь этого слова), пелена победы спустилась, и пришло четкое понимание того, что без тренировок быстро не поедешь. В общем, что тут скажешь — надо делать выводы и ехать Пено с чистого листа». Несмотря на то, что в гонке он проявить себя не смог, в квалификации Иван показал достойное второе время!

Кстати, не все смогли доехать до Раменского ипподрома. Один из быстрых экипажей – Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичев на Subaru Impreza WRX – не доехал десять километров в связи с тем, что их мотор бесцеремонно попросился в ребилд. «Даже не в бою! Обидно!» – объявил пилот.

Подсмотреть траекторию у быстрых

На ледовой трассе у многих возникали проблемы с торможением, что не позволяло вовремя зайти в нужный поворот. Но круг за кругом приходило понимание, на что способен пилот и техника. Всего предстояло проехать чуть более 31 км! Пилоты были поделены на группы (исходя из времени, которое показали в квалификации). В связи с этим у более медленных участников появилась возможность подсмотреть быстрые траектории.

Нельзя опустить и тот факт, что в ходе квалификации несколько пилотов срезали один участок трассы, тем самым заметно улучшив свое время. Но делали они это на подсознательном уровне в стремлении не отпускать педаль газа, так что потом, осознав содеянное, честно признались руководителю гонки, что их времена должны быть чуть поскромнее.

Один за всех и штурман за пилота

В этой гонке штурманы были не нужны, повороты можно было посчитать по пальцем, поэтому большинство из них стояло на брустверах и снимало происходящее на камеры, но некоторые все же не смогли расстаться со своими напарниками.

Например, Михаил и Мария Макаревичи на Mitsubishi Evo VIII почти всю гонку провели бок о бок:

«Признаюсь, я очень опасался Раменского, потому что в 2015 мы уже с ходу не попадали в поворот, а в этом почти сразу на тренировке засели в сугроб. Но дальнейшие события стали для меня открытием во многом. Я ощутил на собственной шкуре и увидел на примере других, что первая тройка — это не просто умение ехать, но и умение держать себя в руках. Это оказалось решающим в моем случае! Во время гонки мой штурман и она же жена, помогала мне всем. Все допы Машка сидела справа и занималась хронометражом. Она не допускала того, чтобы я начал гнаться за кем-либо. Торопиться равно провалу. Только перед финишем она вышла, когда до Ивана Загузина нам нужно было отыграть несколько секунд!»

На протяжении всей гонки над ипподромом разносился узнаваемый всеми автолюбителями голос российского комментатора Марка Подольского, который во всех подробностях рассказывал о происходящем на трассе и подбадривал участников. Времена пилотов становились известны сразу же, что помогало многочисленным зрителям ориентироваться в происходящем, а не только смотреть на суровый ледовый дрифт и снежные веера.

Как не упустить победу

Лидировал в гонке Максим Елизаров на Evo VI. В квалификации он взял высокий темп, при этом сломав бампера и помяв штурманскую дверь о бруствер. К финальным заездам у него в запасе было 17 секунд. Сложно поверить, но Максим едва не упустил свое первое место!

«Очень скучно ехать 12 одинаковых кругов, чувствуешь себя детской заводной машинкой, которую пускают раз за разом по одному тому же кругу. Но в конце, в перерыве перед финалом, я сделал главную ошибку – включил телефон. Тут же раздалось множество рабочих звонков, и меня это выбило из колеи настолько, что на финальных заездах я стал постоянно ошибаться – ошибка на ошибке! Дошло до того, что после второго круга я решил, что проехал финишный круг. К счастью, мне было жалко выгонять штурмана на мороз, она сидела пристегнутая рядом и проорала ехать дальше. Только тогда я собрался и проехал свой лучший круг за день», — рассказал Максим.

Не менее интересной была борьба за 2 и 3 место в «Абсолюте». У Михаила Макаревича, Ивана Загузина и Егора Жукова были все шансы забрать кубки. На последних кругах ребята боролись изо всех сил! В итоге второе место досталось Егору Жукову, а третье – Михаилу Макаревичу. Также Михаил занял первое место в W4, а Иван Загузин на Toyota Corolla заработал второе место.

«Мне-то нравятся все форматы: и спринт, и ралли. А вот машине больше нравится ходовые трассы в лесу, так как газ сбрасывает она хорошо, а набирает его плохо, сил не хватает. Борьба за каждую секунду — это борьба с трассой и моей машиной, и, видимо, в этот раз они меня выиграли», — поделился Иван.

Третье место в W4 занял Константин Абакумов на Mitsubishi Evo IX:

«В прошлом году я в первый раз попробовал участвовать в Winter Cup на Impreza WRX с убитой резиной — результаты были никакими, после первого этапа и финиша в сугробе начал активно тренироваться. В этом году серьезнее подошел к вопросу — перед зимой купил другую машину, отдельный комплект шин и стараюсь чаще тренироваться. Спринт для меня более привычен, чем ралли, в таких мероприятиях я участвовал чаще. В Раменском понравилось то, что было несколько типов покрытий — и снег, и голый лед, и что-то среднее. В отличие от ралли единственным важным фактором для победы было мастерство пилотирования, которое и продемонстрировали лидеры — отрыв до них космический, так что предстоит еще многому научиться!» — рассказал счастливый Константин.

Нельзя не упомянуть, что Алексей Смирнов на Mitsubishi Evo X также боролся за третье место в W4, но проиграл сопернику всего 0,1 секунды из-за… пустого бензобака!

«В детстве отец как-то взял меня на ледяной гоночный этап, где переднеприводные машины летели по кругу, а за рулем сидели такие знаменитые пилоты, как Фоменко и Успенский… Тогда я очень полюбил ледяные гонки. Спустя N-ое количество лет я оказался тут в роли пилота. У меня на этап стояла самая максимальная планка – 3-е место в классе W4! Перед гонкой я заправил полный бак, но немного поездил на нем, когда проверял новый руль, это и сыграло со мной злую шутку! После 3-го СУ мы были на 4-м месте в своём классе и проигрывали Косте Абакумову почти 4 секунды. Хотели отыграться. Ехали очень хорошо, быстрее! На третьем круге 4 СУ на выходе из первого длинного поворота машина начинала глохнуть и стрелять… Если на старт-финишной прямой раньше я проезжал на 4-й передаче, сейчас я кое-как сделал это на третьей. После финишного флага смотрим, а бензина нет…»

В младшем классе — W2 — победу одержал Владимир Мельников на ВАЗ-21083. Второе место урвал Денис Зиберев на ВАЗ-2104, а третье досталось Андрею Дубинину на Renault Sandero.

 

На этой гонке было много претендентов на получение Награды им. Талеровского («Мы ехали в подиум, но убрались в повороте первого допа»), но коллегиально было решено вручить этот Кубок Артему Углову на Subaru Impreza STi за зрелищные атаки брустверов и дымок из-под капота.

Встреча на ралли!

Впереди главная гонка этого сезона – «Ралли Пено», которая пройдет 18-19 февраля в Тверской области! Традиционно, этап пройдет совместно с Кубком России по ралли, а значит, еще больше машин в канале! Конечно же, участники MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup поедут в отдельном зачете, дистанция будет сокращена, но в остальном все будет также, как и у настоящих раллистов! Присоединяйтесь к нам, количество участников ограничено!

Текст: Ксения Турок  Фото: Lesya, Sergei Mukinov

Читать далее


29-31 августа на четвертом этапе чемпионата России по ралли 2016 года победу одержала команда PROSPEED-URALASBEST.

PARS1745

В Свердловской области состоялся четвертый  этап чемпионата России по ралли. Протяженность ралли составляла 217 км, 134 из них – скоростные спецучастки. В этот раз на ралли было подано 24 заявки.

Команды готовились к ралли очень серьезно. Так, например, Prospeed-Uralasbest устраивала тесты на будущих спецучастках Эковера в отведенные для этого дни. Команду представляли три экипажа на автомобилях Mitsubishi Lancer EVO X: Станислав Травников и Никита Гергель, Сергей Ременник и Марк Розин, Игорь Буланцев и Михаил Гендельман.  Кстати, в боевых автомобилях EVO X команды PROSPEED-URALASBEST используются исключительно масла Millers Oils CFS 5w40 NT и CRX LS 75w140 NT.

7D__9771

Торжественное открытие ралли состоялось  вечером в субботу. Погодные условия были более чем благоприятные, да и ознакомление с трассой прошло в солнечную погоду.

PARS0732

Однако, в воскресенье погода ухудшилась. Стало прохладнее, а дождь не лучшим образом сказался на дорожном покрытии. Соответственно, о «держаке», который был во время записи стенограммы, можно было забыть. Но Гонка была действительно жаркой, пилоты подгоняли друг друга. Особенно в кураже были Игорь Буланцев и Сергей Ременник. В свою очередь у лидера чемпионата Станислава Травникова гонка не задалась, догнать напарников по команде ему не удавалось.

PARS1712

На завершающем гонку СУ «Мокринский-2» у экипажа Травникова произошел сход. На участке с серией коротких трамплинов Evo X спланировал вниз с 30-метровой высоты, сделав восемь оборотов вокруг своей оси. Экипаж серьезно не пострадал, но, естественно, финишировать ралли уже не удалось. Mitsubishi нуждался в реанимации.

IMG_0821

Традиционно мы поинтересовались у Никиты Гергеля обо всех подробностях гонки:

— Никита, как прошла запись стенограммы? Не было ли допущено где-то ошибки?

— Запись прошла достаточно спокойно, на удивление исправлений было не особо больше, чем на гонках с природным ландшафтом. Так что можно считать, что на записи особых проблем не испытали. Хотя появилась пара особых уникальных позиций.

— Как прошел старт гонки? Все шло по плану?

—  Начало было скомкано не совсем удачным выбором резины на проливной дождь и не совсем подходящими настройками. Потеряли очень много времени на мокром «пыльнике».

PARS4646

— С кем намечалась основная борьба?

— Планировали бороться с Ременником, Топоровым и Буланцевым. В целом наши ожидания оправдались: конкуренция с ними была очень высока, и соперники не отдали нам ни одного спецучастка. Лишь на первом прохождении «Мокринского» мы смогли показать практически идентичное время с Игорем Буланцевым, но он все же был на пару десятых быстрее.

PARS4731
— Что произошло на финальном СУ?

—  В конце допа была серия сильных подбросов. На первом прохождении которых я уже успел немного повредить спину. На втором прохождении прибавили в темпе и на одном из трамплинов машина неправильно спозиционировалась — приземлились боком с излишне повернутыми в сторону заноса колёсами и нас буквально выплюнуло со второго трамплина в противоположную сторону. Исправить что-либо было уже нельзя. Серия из трёх оборотов через крышу, и вот мы уже летим с 30-метрового обрыва вниз, делая сальто и тулупы. Приземление было жестким, но, к счастью, обошлось практически без последствий для экипажа. Чего нельзя сказать о технике. Тем не менее предварительно каркас цел. Так что есть шансы восстановить автомобиль.

IMG_0820

— Какие ваши дальнейшие планы?
— Пока планы туманны, все будет зависеть от дальнейших возможностей по восстановлению техники и подготовке к гонкам. До ралли Гуково осталось всего 2,5 недели, будем стараться успеть.

Несмотря на потерю одного автомобиля, первое и второе место отвоевали оставшиеся в строю экипажи PROSPEED-URALASBEST.

7D__9796

Первая пятерка победителей выглядит так:
1. Ременник / Розин (Mitsubishi Lancer EVO X) 1:16:30,2
2. Буланцев / Гендельман (Mitsubishi Lancer EVO X) + 00:29,6
3. Миронов / Назмеев (Mitsubishi Lancer EVO IX) + 01:51,0
4. Топоров / Мухина (Mitsubishi Lancer EVO VIII) + 03:17,7
5. Соколов / Сурнин (Subaru Impreza WRX STI) + 05:12,3

PARS1796
 Положение по итогам 4-х этапов чемпионата России среди первых водителей (предварительно):
1. Сергей Ременник, г. Асбест – 174 очка
2. Станислав Травников, г. Приозерск – 168 очков
3. Олег Топоров, г. Майкоп — 149 очков
4. Сергей Успенский, г. Москва – 142 очка
5. Игорь Буланцев, г. Москва – 97 очков

Фото: Антон Басанаев

Видео: rallytime.ru

Читать далее


В Псковской области завершился очередной этап кубка России по ралли. В тройке лидеров финишировал экипаж Александра Русанова и Алексея Селиванова, выступающих при поддержке Millers Oils!

Долгое межсезонье сменилось пулеметной очередью гонок разных дисциплин: кросс, ралли, кольцо и тайм-аттак. Наконец-то распаковали и гравийный календарь Кубка России по ралли.

На старт ралли «Сургутнефтегаз Пушкинские Горы» вышло 54 экипажа! Им предстояло проехать шесть спецучастков длиной 83 километра. В начале гонки боевой канал лишился одного из сильнейших экипажей — Григория Трегубова и Елены Василенко, которые не смогли наверстать упущенное время после схода в первый день гонки.  Лидировали в гонке Олег Топоров и Полина Мухина на Mitsubishi Lancer Evo IX, но пилот находится в списке приоритета РАФ, поэтому они выступали вне зачета кубковой серии.

Таким образом, первым в Абсолютном зачете финишировал экипаж  А.Семенов/Д.Коломиец на Mitsubishi Lancer Evo X, за ним еще один «Эвик», но уже девятого поколения П.Щербакова/А.Горюнова. И, наконец, замкнули тройку лидеров Александр Русанов  и Алексей Селиванов на  Subaru Impreza WRX.

FED_7268-XL
«Гонка — это мгновение на дистанции этапа кубка России. За кадром остается много тяжелых трудовых моментов, проблем, которые приходится нам решать. На тестах у нас сломалась машина, и мы героически ее чинили весь день под проливным дождем, заменив сначала бензонасос, а потом и катушки зажигания. Из-за отсутствия механизации очень много времени уходит на обслуживание техники, в то время как наши соперники могут сконцентрироваться только на езде, — поделился впечатлениями после гонки Александр. — Главные наши конкуренты — это мы сами. Нужно было просто поехать, как мы умеем, с чем у нас сначала были большие трудности. Если посмотреть на список участников, объективно побороться с тройкой Трегубов, Семенов, Топоров было довольно проблематично, а вот с господами Лепеховым, Коваленко, Щербаковым очень даже реально! Гонка выдалась трудовая, и мы абсолютно заслуженно, на мой взгляд, заехали на подиум!»

IMG_9335

Особо отметим еще два экипажа, которые также выбирают для своих «боевых» автомобилей масла Millers Oils, это Михаил Миронов и Максим Романцев на Ford Fiesta  R2, выступающие в зачете 2000Н, а также Анастасия Миронова и Алексей Крылов тоже на Ford Fiesta  в зачете 1600Н. Оба экипажа финишировали, но в этот раз не на подиуме.

«Наши автомобили очень сложно описать в двух словах. По сути, у них нет ничего общего со стоком, кроме внешнего вида. С недавних пор стали использовать масла Millers Oils, которые нам порекомендовали уважаемые литовские друзья, одни из лучших в Прибалтике, кто готовит разноплановую гоночную технику, используют продукты Millers Oils . Пока всем довольны, равно как и гонкой. Мы ставили перед собой задачи вспомнить, как это гонять летом, что и сделали», — отметил представитель команды AF-racing Сергей Солнцев.

Следующий этап Кубка России по ралли «Уральский хризотил» пройдет 21-22 мая в Свердловской области.

Читать далее