2 июня на «Смоленском кольце» прошей 3 этап любительского чемпионата MaxPowerCars Yokohama Open Cup 2018!

Ну что ж, тайм-аттак заиграл по-летнему! Все призёры MaxPowerCars на каждом этапе получают от нас призы, в числе которых моторные масла и тормозная жидкость.


Некоторые участники уже опробовали подаренную тормозную жидкость Racing Brake Fluid 300 Plus. Самое время рассказать о ней подробней.
Наша тормозная жидкость с очень высокой точкой кипения (выше 310°C), превосходящая стандарты SAE J1703, SAE J1704 и FMVSS 116 DOT 4 для использования в спортивных тормозных системах. Но главное — возможность работать при высоких температурах, возникающих в тяжёлых гоночных условиях. 
Вы ещё не пробовали? Приезжайте и выигрываете! Ну или просто закажите ее на нашем официальном сайте

Читать далее


Финишировал 6-й этап Кубка России по ралли. Общая дистанция ралли «Голубые озера» составила 280 км (5 СУ), а в гонке участовало 60 экипажей, правда часть из них были зарегистрированы в 3 этапе чемпионата СЗФО РФ и 1 этапе чемпионата Псковской области Трофей А. Невского. На этот раз зрителям было на что посмотреть! Гонка была не из простых, не обошлось и без технических сходов в том числе и «ушей». К счастью, никто не пострадал.

В свою очередь команда MR-motorsport показала себя более чем достойно! В Абсолютном зачете победу одержал экипаж Илья Лотвинов / Павел Шевцов на Evo VIII. Второе место занял экипаж Александр Осипов / Александр Андреев, а замыкают тройку представители команды MR-motorsport Павел Щербаков / Алексей Горюнов на EVO IX. На этом этапе в копилке MR-motorsport также первое командное место!

Традиционно команда MR-motorsport использовала для своих автомобилей масла Millers Oils!

Фото: Илья Фёдоров



18-19 февраля совместно с Чемпионатом и Кубком России по ралли состоялся четвертый этап зимнего Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017 — «Ралли Пено»!

Юбилейное ралли

Юбилейное 15-ое ралли «Пено-2017» начиналось так же, как и многие прошлые: с зарождением надежды на то, что зима задержится, и не придется ездить по лужам. К счастью, в очередной раз ближе к гонке выпал снег, и температура воздуха не давала ему тут же растаять.

Традиционно экипажам MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup  предстояло выступать совместно с Чемпионатом и Кубком России по ралли, а также Чемпионатом ЦФО. В общей сложности на старт «Ралли Пено» вышло более 80 экипажей, 30 из которых выступали в канале Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017.

600 км для бешеного раллиста не крюк

Главное приключение этой зимы проходило в Тверской области. Предполагалось, что общая дистанция ралли составит 148,10 км и будет состоять из трех  спецучастков – «Корено» (14,08 км), «Motul» (18 км), «Горские Устья» (14,08 км). Но не все пошло по задумке организаторов.

Административные проверки проходили очень быстро, большинству участников не терпелось поскорее отправиться на пропись трассы. Из-за перекрытия некоторых участков для «боевого» канала экипажам Winter Cup  пришлось делать большой крюк для повторного ознакомления с СУ «Корено», из-за чего не все успели проверить свои стенограммы. «Такое ощущение, что мы ралли-рейд прописывали. Проехать 600 километров, чтобы прописать 50, а проехать в итоге 30 — это сильно!» — отметил Денис Мусатов на Mitsubishi Evo X.

Многие не скрывали, что большие перегоны очень вымотали, ведь сама дистанция трассы заметно меньше. «Накатались на прописи так, что сил ехать не было!» — подытожил пилот Иван Загузин на Toyota Corolla.

Но на этом приключения не закончились. В этом сезоне есть особенный экипаж – Иван Кабанов и Антон Кошечкин на Evo 9. На всех этапах  MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup, кроме первого, ребятам не удавалось добраться до финиша целыми и никак не удавалось вернуться к лидерам гонки, где им и место. И в этот раз они «списали» автомобиль еще до начала гонок.

«Провозившись всю пятницу с подготовкой авто, еле-еле успел на автовоз и думал, что на этом мои невезения закончатся, но нет. Сначала мы опоздали на второй проезд прописи «Корено», после застучал задний амортизатор, перегорел предохранитель бензонасоса. Дальше больше. На втором проходе прописи во время перегона попал в неприятную ситуацию: дорога начала подмерзать, а я этого не учёл. И в одном из отрицательных поворотов машину стащило в овраг… В результате оказался на крыше. Что тут скажешь, на мой взгляд, ничего обиднее схода на перегоне между СУ на прописи вряд ли что-то может…» — поделился Иван Кабанов из Краснодара. Этот сезон ребята закрыли досрочно.

После прописи оставалось лишь пройти техинспекцию. «Административных проверок мы опасались, поэтому взяли три огнетушителя, три троса, два стропореза. Зато забыли бланк ТИ и ручку. Но техинспекцию мы проходили дружно, никто ни в чем не отказывал. Ручку? Пожалуйста! Бланк ТИ? Да не вопрос. Дать запасной огнетушитель? Да не вопрос. А может быть трос? Да легко! Советы бывалых помогали новеньким, а те, кто прошел, подсказывал остальным», — поделился опытный Михаил Макаревич на Mitsubishi Evo 8.

Выброшенные из колеи

В этом году из-за большого количества участников ралли у Кубка MILLERS OILS STI-CLUB был свой сервис-парк, и все находились в видимости друг у друга, что особенно помогало новичкам, которые легко могли найти более опытных участников и спросить совета. С утра было ясно, что на СУ будет большая колея, ведь по трассе уже проехало полсотни автомобилей, которые ехали не только «на ушах», но и на «гвоздях» (за исключением ЦФО).

Старт первого экипажа назначен на 10:01. На первом же СУ в лидеры выбился экипаж Максим Шачнев и Роман Бугров на Subaru Impreza STi, за ними держались Максим Елизаров и Ксения Турок на Mitsubishi Evo VI, а третьими – братья Старостины на Subaru Impreza.

«Так сложилось, что за трое суток я смог поспать всего 4 часа, и по пути в сервис-парк состояние было, мягко говоря, не самое бодрое. Всю первую часть допа мы ехали медленно, во-первых, я еще толком не проснулся, во-вторых, стенограмма не подходила под изменения, которые произошли с трассой. Со второй половины допа я потихоньку проснулся, видимо, адреналин ударил. Пришло некое понимание, как ехать, штурман тоже вошел в ритм более-менее, и мы значительно ускорились», — поделился Максим Шачнев.

На первом же СУ у множества участников возникли проблемы. Несмотря на межстартовый интервал в 1 минуту, некоторые экипажи догоняли впередиидущих, а те, в свою очередь, не могли пропустить их вперед. Нервничали и те, и другие.

«Стартовали, сильная колея, идем хорошо, очень хорошо! Длина этого СУ — 14 км, мы проезжаем 4 километра и упираемся в Дениса Мусатова (он парень быстрый, да ещё и на свежекупленном EVO X!), он едет не очень быстро и не пропускает нас. Сигналим, моргаем, но он нас либо не видит, либо не слышит, но мы пару раз его чуть не подтолкнули, ехали в 3 метрах от него! После финиша он извинился и сказал, что действительно нас не видел… На этом моменте стало понятно, что мы выбыли из борьбы», — с горечью отметил Андрей Максимов на Subaru Impreza GT.

Другая проблема заключалась в слишком большой колее, накатанной боевым шипом, в которой участникам на стандартных автомобилях буквально приходилось превращаться в трамваи и беспомощно скрестись днищем.

«Мы со штурманом договорились ехать спокойно.  3, 2, 1 – старт! Видим в первом же повороте глубокие колеи 15-20 см! В них встаешь и как по рельсам… сначала я вроде ехал не спеша, но потом стал ускоряться. Вдалеке вижу экипаж №125 на Subaru, быстро догоняю его, и он меня даже пропускает! Начинаю ехать ещё быстрее… Захожу в правую двойку, а там колея, поброс и никакой срезки нет!  Морда — в колее, заднюю часть подбрасывает и закидывает, меня выставляет поперёк. Руль обратно, газ, газ!  И я понимаю, что иду в деревья!  Допускаю ошибку и  отпускаю газ….  Штурман берет табличку «OK», а я пытаюсь выехать и делаю только хуже, тут же выбегаю, лопаты нет, и начинаю рыть голыми руками. Копать, копать, копать…» — рассказал Алексей Смирнов на Evo X.

Были и те, кого колея почти не беспокоила. «В колее мы себя чувствовали сухо и комфортно. Говоря про технические виды спорта, нужно всегда помнить, что они технические. Конечно, против лома нет приёма, и бороться с полноприводными тачками 300 + л.с., на «Тазу» в тепличных условиях Кранкино или Раменского нам без вариантов. А вот когда дорога становится быстрой и сложной, у нас есть все шансы  реализовать наши возможности: и опыт, и техническую составляющую. Всё-таки у нас не гражданская машина, а спортивная в полном смысле этого слова, включая все тонкости. Поэтому в колее, мы имели гораздо меньше проблем, чем остальные», — рассказал Алексей Ковальчук, выступавший на ВАЗ-2112.

Ускорение после регруппинга

После большого перерыва и регруппинга все были готовы к предстоящим трудностям на следующем СУ.  Первым стартовал экипаж Шачнев/Бугров. Они смогли сохранить лидерство в гонке. Вторыми выбились Старостины и третьими были – Елизаров/Турок.

«Мы изначально хотели проехать гонку в Пено стабильно. На первом СУ мы повторили cюжет 5-летней давности из нашего первого Корено и потерялись в стенограмме. Мы прописали  «Корено» всего один раз, видимо, в середине допустили ошибку, не суть. Но, тем не менее, смогли нормально проехать. А вот на втором СУ были очень довольны! Всегда видно, когда работа идет слаженная, и мы втроем – я, Ксения и наш «Эво» — дополняем и понимаем друг друга быстрее мыслей.  Можно было ехать еще быстрее, как показали первые два экипажа, но ведь можно было и на бруствере повиснуть. Хотели попробовать отыграться на третьем СУ, но его сняли, а жаль!…», — отметил Максим Елизаров.

Ближе всех к тройке лидеров оказался экипаж Шипов/Терновская на свежем Evo Х.

«На первом СУ мы уперлись в медленный «Эвик», а за 2-3 км до финиша кончился наддув. Но мы все же поехали значительно быстрее благодаря машине. Если до этого сезон ехали на ненастроенной машине, которая больше 150 км/ч в принципе не разгонялась, то под конец благодаря стараниям нашего механика Вовы собрали конкурентоспособный автомобиль!» — отметил Анатолий Шипов.

Не все смогли финишировать. На этот раз сошли Иван и Юлия Загузины: «Решили попробовать догнать лидеров,  переборщил со скоростью на выходе из «двоечки», выскочили из колей, а дальше как мы умеем, мягко приземляемся в лесу. Но машина почти не пострадала, только бампер передний в клочья».

Собственно, на этом гонка закончилась. СУ «Горские устья» был отменен, «боевые» его разгромили. Конечно же, почти все хотели мчать дальше, не успев как следует насытиться этим ралли, но «старшие» потом успокаивали и утверждали, что всем очень повезло, что не был дан старт, ведь так больше участников смогло добраться до финиша!

Заезд на подиум

Несмотря на то, что скоростных участков больше не было, оставался еще контроль времени. Нужно было сделать пару своевременных отметок и вперед – на финишную арку, где ждут зрители.

С этой задачей справились не все. Так, Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичев на Subaru Impreza WRX потерялись во времени. «Зима старалась для всех, и щедро посыпала землю снегом. Но толи погода, толи подготовка организаторами трассы, эти факторы стали причиной ее кончины к середине гонке. Одним словом, «Пено-2016» было намного интереснее, но все же мы так радовались финишу, что прозевали свою минуту! Обидно из-за такой мелочи потерять место на тумбочке. Но ралли это не только умение быстро ехать, но и грамотно, и правильно выполнять все правила!» — поделился Дмитрий.

Вместо них на подиуме оказалось семейство Абакумовых.

«Когда в первый раз увидели итоговые результаты, были очень удивлены, так как знали о своем 4-м месте. Печально, что Дима Бухтерев получил штраф и слетел с подиума, он это место по-настоящему заслужил, особенно после стольких технических проблем на предыдущих и даже на этом этапах!» — отметил Константин.

Еще один казусный случай произошел с экипажем Мусатов/Щукин, который особенно порадовал зрителей. «Очень хорошо, что один СУ отменили, ехать в лесу по еще большей колее вообще не хотелось. А вот на арке у нас произошел «фейл». Пытаясь заехать туда, мы ударились выхлопом и порвали приемку. Пришлось всю дорогу в Москву ехать с фирменным «тазульным» звуком!» — рассказал пилот.

Наравне с профессионалами?

Несмотря на то, что дистанция ралли была сокращена, гоночный уикенд получился более чем насыщенный.

«Хочется отметить высокий уровень пилотов нашего кубка — даже в таких сложных условиях они показывали отличные времена и уверенное пилотирование. Приятно было слышать от зрителей, что некоторые наши экипажи шли даже быстрее чем пилоты боевого канала на спортивной технике и резине. Это в очередной раз подтверждает высокий уровень конкуренции и профессионализма участников Millers Oils Sti-Club Winter Cup, который несмотря на любительский статус собирает сильнейших пилотов страны»,— отметил организатор Кубка Никита Гергель.

Впрочем, что и говорить, если участники, вышедшие из Winter Cup, сейчас выступают в Кубке России по ралли наравне с профессионалами и занимают призовые места, а уже состоявшиеся раллисты не прочь принять участие в Millers Oils Sti-Club Winter Cup.

«Что касается участия в любительском кубке, то его статус не имеет значения, если есть правильные дороги и формат. Сейчас, после бездумной многолетней политики Федерации рассыпались многие команды, технику распродали, ЗИП  тоже, штат распустили, и  вернуться в большие гонки безумно дорого, заново создавая команду. Поэтому этот Кубок подкупает именно форматом, самым  близким к реальным гонкам, при этом он очень доступный», — поделился Алексей Ковальчук.

Финальная гонка

Впереди только финал, который состоится 4 марта в Тверской области в Конаково! До скорых встреч!

Текст: Ксения Турок

Читать далее


29 января состоялся третий этап зимнего Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017.

Всего неделя прошла после раллийного этапа MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup в Ростове Великом, но, как известно, дурная голова ногам покоя не дает. В нашем случае нужно ехать новую гонку, ведь зима переменчива: не ровен час и вместо снега будет грязевая каша. На этот раз был выбран формат «спринт» на Раменском ипподроме. С одной стороны, сделали небольшую передышку после длинных гонок, с другой – у новичков появилась возможность более-менее безопасно проявить свой потенциал на треке.

Попытка сберечь технику

На Ледовую гонку поступило 34 заявки. Для Winter Cup это небольшое количество автомобилей, но связано это с тем, что следующая гонка – 18-19 февраля – состоится в Пено совместно с Кубком России по ралли, поэтому участники решили поберечь технику. И не зря! Уже на тренировках пилотам пришлось несладко. Трасса была в отличном состоянии, но брустверы были очень жесткие – перелететь их не удастся, но и сместить с места только при огромном усердии. Поскольку покрытие трассы по большей части было ледовым, то притяжение к тем самым брустверам было достаточно велико (почти как человека к Земле), особенно, пока участники искали наиболее быстрые траектории. В считанные круги некоторые «обновили» свои автомобили, изрядно помяв кузова. Но это пилотов не остановило.

Вновь отличился Иван Кабанов, прилетевший на гонку из Краснодара. Только ему восстановили Mitsubishi Lancer Evo IX после ралли в Ростове Великом, как вновь что-то пошло не так, и Иван был вынужден лечь под свой автомобиль, изрядно поливавшим его густым маслом.

К сожалению, на Evo не было установлено защиты днища, что сказалось на последствиях встречи с бруствером: «Начав сезон за здравие, продолжил я его за упокой… Череда ошибок и недостаток опыта сильно сказались на состоянии техники. За этот сезон уже было убито два пайпа, два маслорадиатора, заднее правое крыло и фонарь, переднее крыло, выхлоп чудом доживает сезон, ну и т.д… После эйфории результатов на первом этапе, когда получилось закуситься с ТОП-пилотами (не побоюсь этого слова), пелена победы спустилась, и пришло четкое понимание того, что без тренировок быстро не поедешь. В общем, что тут скажешь — надо делать выводы и ехать Пено с чистого листа». Несмотря на то, что в гонке он проявить себя не смог, в квалификации Иван показал достойное второе время!

Кстати, не все смогли доехать до Раменского ипподрома. Один из быстрых экипажей – Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичев на Subaru Impreza WRX – не доехал десять километров в связи с тем, что их мотор бесцеремонно попросился в ребилд. «Даже не в бою! Обидно!» – объявил пилот.

Подсмотреть траекторию у быстрых

На ледовой трассе у многих возникали проблемы с торможением, что не позволяло вовремя зайти в нужный поворот. Но круг за кругом приходило понимание, на что способен пилот и техника. Всего предстояло проехать чуть более 31 км! Пилоты были поделены на группы (исходя из времени, которое показали в квалификации). В связи с этим у более медленных участников появилась возможность подсмотреть быстрые траектории.

Нельзя опустить и тот факт, что в ходе квалификации несколько пилотов срезали один участок трассы, тем самым заметно улучшив свое время. Но делали они это на подсознательном уровне в стремлении не отпускать педаль газа, так что потом, осознав содеянное, честно признались руководителю гонки, что их времена должны быть чуть поскромнее.

Один за всех и штурман за пилота

В этой гонке штурманы были не нужны, повороты можно было посчитать по пальцем, поэтому большинство из них стояло на брустверах и снимало происходящее на камеры, но некоторые все же не смогли расстаться со своими напарниками.

Например, Михаил и Мария Макаревичи на Mitsubishi Evo VIII почти всю гонку провели бок о бок:

«Признаюсь, я очень опасался Раменского, потому что в 2015 мы уже с ходу не попадали в поворот, а в этом почти сразу на тренировке засели в сугроб. Но дальнейшие события стали для меня открытием во многом. Я ощутил на собственной шкуре и увидел на примере других, что первая тройка — это не просто умение ехать, но и умение держать себя в руках. Это оказалось решающим в моем случае! Во время гонки мой штурман и она же жена, помогала мне всем. Все допы Машка сидела справа и занималась хронометражом. Она не допускала того, чтобы я начал гнаться за кем-либо. Торопиться равно провалу. Только перед финишем она вышла, когда до Ивана Загузина нам нужно было отыграть несколько секунд!»

На протяжении всей гонки над ипподромом разносился узнаваемый всеми автолюбителями голос российского комментатора Марка Подольского, который во всех подробностях рассказывал о происходящем на трассе и подбадривал участников. Времена пилотов становились известны сразу же, что помогало многочисленным зрителям ориентироваться в происходящем, а не только смотреть на суровый ледовый дрифт и снежные веера.

Как не упустить победу

Лидировал в гонке Максим Елизаров на Evo VI. В квалификации он взял высокий темп, при этом сломав бампера и помяв штурманскую дверь о бруствер. К финальным заездам у него в запасе было 17 секунд. Сложно поверить, но Максим едва не упустил свое первое место!

«Очень скучно ехать 12 одинаковых кругов, чувствуешь себя детской заводной машинкой, которую пускают раз за разом по одному тому же кругу. Но в конце, в перерыве перед финалом, я сделал главную ошибку – включил телефон. Тут же раздалось множество рабочих звонков, и меня это выбило из колеи настолько, что на финальных заездах я стал постоянно ошибаться – ошибка на ошибке! Дошло до того, что после второго круга я решил, что проехал финишный круг. К счастью, мне было жалко выгонять штурмана на мороз, она сидела пристегнутая рядом и проорала ехать дальше. Только тогда я собрался и проехал свой лучший круг за день», — рассказал Максим.

Не менее интересной была борьба за 2 и 3 место в «Абсолюте». У Михаила Макаревича, Ивана Загузина и Егора Жукова были все шансы забрать кубки. На последних кругах ребята боролись изо всех сил! В итоге второе место досталось Егору Жукову, а третье – Михаилу Макаревичу. Также Михаил занял первое место в W4, а Иван Загузин на Toyota Corolla заработал второе место.

«Мне-то нравятся все форматы: и спринт, и ралли. А вот машине больше нравится ходовые трассы в лесу, так как газ сбрасывает она хорошо, а набирает его плохо, сил не хватает. Борьба за каждую секунду — это борьба с трассой и моей машиной, и, видимо, в этот раз они меня выиграли», — поделился Иван.

Третье место в W4 занял Константин Абакумов на Mitsubishi Evo IX:

«В прошлом году я в первый раз попробовал участвовать в Winter Cup на Impreza WRX с убитой резиной — результаты были никакими, после первого этапа и финиша в сугробе начал активно тренироваться. В этом году серьезнее подошел к вопросу — перед зимой купил другую машину, отдельный комплект шин и стараюсь чаще тренироваться. Спринт для меня более привычен, чем ралли, в таких мероприятиях я участвовал чаще. В Раменском понравилось то, что было несколько типов покрытий — и снег, и голый лед, и что-то среднее. В отличие от ралли единственным важным фактором для победы было мастерство пилотирования, которое и продемонстрировали лидеры — отрыв до них космический, так что предстоит еще многому научиться!» — рассказал счастливый Константин.

Нельзя не упомянуть, что Алексей Смирнов на Mitsubishi Evo X также боролся за третье место в W4, но проиграл сопернику всего 0,1 секунды из-за… пустого бензобака!

«В детстве отец как-то взял меня на ледяной гоночный этап, где переднеприводные машины летели по кругу, а за рулем сидели такие знаменитые пилоты, как Фоменко и Успенский… Тогда я очень полюбил ледяные гонки. Спустя N-ое количество лет я оказался тут в роли пилота. У меня на этап стояла самая максимальная планка – 3-е место в классе W4! Перед гонкой я заправил полный бак, но немного поездил на нем, когда проверял новый руль, это и сыграло со мной злую шутку! После 3-го СУ мы были на 4-м месте в своём классе и проигрывали Косте Абакумову почти 4 секунды. Хотели отыграться. Ехали очень хорошо, быстрее! На третьем круге 4 СУ на выходе из первого длинного поворота машина начинала глохнуть и стрелять… Если на старт-финишной прямой раньше я проезжал на 4-й передаче, сейчас я кое-как сделал это на третьей. После финишного флага смотрим, а бензина нет…»

В младшем классе — W2 — победу одержал Владимир Мельников на ВАЗ-21083. Второе место урвал Денис Зиберев на ВАЗ-2104, а третье досталось Андрею Дубинину на Renault Sandero.

 

На этой гонке было много претендентов на получение Награды им. Талеровского («Мы ехали в подиум, но убрались в повороте первого допа»), но коллегиально было решено вручить этот Кубок Артему Углову на Subaru Impreza STi за зрелищные атаки брустверов и дымок из-под капота.

Встреча на ралли!

Впереди главная гонка этого сезона – «Ралли Пено», которая пройдет 18-19 февраля в Тверской области! Традиционно, этап пройдет совместно с Кубком России по ралли, а значит, еще больше машин в канале! Конечно же, участники MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup поедут в отдельном зачете, дистанция будет сокращена, но в остальном все будет также, как и у настоящих раллистов! Присоединяйтесь к нам, количество участников ограничено!

Текст: Ксения Турок  Фото: Lesya, Sergei Mukinov

Читать далее

22 января  состоялся второй этап зимнего Кубка Millers Oils STi-Club Winter Cup 2017 в Ростове Великом!

Что может быть общего у пилотов-любителей и настоящим ралли? Конечно же, кубок Millers Oils STi-Club Winter Cup!  Это единственная возможность для гонщика-любителя почувствовать себя настоящим раллистом и окунуться в гоночный мир.

Чем отличается Кубок России по ралли и Winter Cup?

На этот раз участников ожидал этап в Ярославской области – ралли «Ростов Великий», общая дистанция которого составила 83,35 км. Для сравнения, в  Кубке России по ралли есть этап в Ростове Великом «Золотые купола».

Гонка пройдет в эти выходные, и в ней примут участие всего 32 экипажа! В дорожной карте у профессионалов – скоростных 80,85 км (общая дистанция – 214 км).  В свою очередь на 2 этап Millers Oils STi-Club Winter Cup было заявлено 46 экипажей, а в «боевом» режиме им предстояло преодолеть  55 километров!

55 километров на скорость

Конкуренция в Millers Oils Winter Cup нешуточная, но и трудозатраты немаленькие. Экипажам предстояло проехать 8 СУ, половина из которых проходила в темноте. Организаторы специально делали 2-часовой перерыв после половины ралли, чтобы наверняка стемнело.

Вы когда-нибудь ездили ночью по лесу? Вероятнее всего, это было с черепашьей скоростью, чтобы не угодить в яму и не «засесть» в снежной ловушке. Участникам Winter Cup предстояло на одном дыхании проезжать по 6-7 километров за один СУ, лишь вслушиваясь в слова своего штурмана. Цена ошибки – столкновение с брустверами и деревьями, после чего пробежка штурмана и демонстрация из сугроба таблички «SOS/OK» и всяческих пантомим, чтобы другие участники увидели их и не «въехали» в сошедший автомобиль.

Пока не всем удается легко писать стенограмму и с полуслова доверять штурману, но ехать по глазам в Ростове было фактически невозможно (если, конечно, пилот не обладает феноменальной памятью). Погода максимально приложила все усилия, чтобы вечерняя метель ослепляла пилотов, и они не видели поворотов.

На этом  этапе организаторы ввели нововведение, чтобы помочь участникам сэкономить время  – техническая инспекция проходит по расписанию. Не успел в назначенное время – пройдешь позже, но заплатишь штраф (500 р.). Подействовало безотказно – никакой неразберихи среди участников, и все как по минутам!

Из пилота — в болельщики!

Без передряг не обошлось: не все участники после ознакомления с маршрутом смогли продолжить борьбу. Знаменитый по прошлым сезонам экипаж Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичева на  Subaru Impreza WRX закончили гонку раньше, чем хотелось бы.

 «Очень обидно проделать такой путь и сойти на прописи. Ростов нам в этом сезоне так и не удалось покорить. Есть небольшой плюс в сходе — можно посмотреть со стороны на соперников», — отметил пилот. И действительно, не слукавил. Всю дневную секцию он «снимал» своих соперников и потом щедро делился видео с прохождением поворотов разных экипажей, сопровождая их щедрыми комментариями настоящего болельщика.

 Секретный прием Талеровского

То и дело тот или иной экипаж уходил с траектории и «прилипал» к брустверам. Некоторым везло, включив заднюю передачу, они сами выбирались из сугробов, проклиная все на свете.

Традиционно в сноровке отличился экипаж на Subaru Impreza STi – Дмитрий Талеровский и его штурман на эту гонку Андрей Прокудин. На одном из СУ ребят развернуло, и они были вынуждены продолжить движение по маршруту задним ходом. Представьте удивление следующего за ним экипажа: они несутся на всех парах и вдруг видят впереди автомобиль, из которого на них смотрит экипаж и активно машет руками! Повезло, что было достаточно места, и автомобили смогли разъехаться.

Дмитрий Талеровский рассказал о том, как это было: «Не дошли руки поставить нормальный «ручник», ехали со стоковым, а он упирается в штурманское сиденье и к нему неудобно подлезть. В итоге дернуть — дёрнул, а отпустил, как оказалось, не до конца. На выходе из поворота нажал газ и не понял, почему развернуло. Только потом увидел, что ручник поднят. Но ездить задом весело, учитывая, что повернуться возможности нет, а боковые зеркала заметены снегом».

Победы и сходы лидеров

Неоднократно были случаи, когда штурманы бежали навстречу каналу, чтобы предупредить о вылете автомобиля. Свою дозу адреналина получил семейный экипаж Михаил Макаревич и Мария Макаревич на Mitsubishi Lancer Evo 8. Что происходит, когда машина прилипает к брустверу?

«Мы отключаем переговорку, я ору штурману: «Хватай табличку и на поворот! Бегом!» Моя жена и по совместительству штурман на полставки — Машка — не может найти табличку SOS/OK, она кричит: «Где табличка?» Я толкаю дверь – не открывает — и не понимаю, как мне вылезти, отвечаю: «Где-то там, ищи!» Машка с табличкой «SOS/OK» бежит к ближайшему повороту предупреждать экипажи. Выскакиваю из машины, достаю лопатку и начинаю рыть снег… Постепенно приходит понимание, что это надолго, и нам никак не откопаться!» — рассказал Михаил.

Этот этап оказался не самым простым для многих участников. Один из быстрых экипажей Иван Кабанов с Антоном Кошечкиным на Mitsubishi Lancer Evo 9  заработали «Кубок Талеровского» за самый красивый «сход» с трассы. Они гарантированно получили бы его, потому что работали над ним большую часть гонки.

«Вот тебе рецепт, как сильно побить машину и не доехать до финиша! Решил распустить подвеску, машина стала ехать мордой наружу, боролся больше не с трассой, а с машиной… После первых неудачных СУ, начали ускоряться… В результате перед ретардером в ходовом повороте вынесло наружу, цепанул бруствер и сломал защиту. Упорно не понимал, как машина едет. В результате за четыре  СУ нас развернуло три раза!!! «Эвик» держался, ехали уже «на доезд», чтобы набрать хоть какие-то очки, но на СУ-7 перегорает предохранитель, и мы встали колом на трассе!» — с горечью констатировал Иван.

Тем временем в гонке поменялся лидер. Вперед вырвался Максим Шачнев и Александр Иванов на Subaru Impreza STi. Ребята мчались с большим отрывом и выиграли большинство СУ.

«Машина на таком покрытии вела себя крайне нестабильно, с избыточной поворачиваемостью. Узнав времена, мы были приятно удивлены! Пару СУ первой секции были почти что фатальными! Лишь чудом мы не сошли! В ходовых поворотах вместо «третьей» передачи втыкалась «пятая»! И в дальнейшем по несколько раз не мог включить нужную передачу. Это отняло у нас много времени и нервов, когда, подлетая к повороту на скорости  100+, втыкалась «пятая», и мы летели со всего ходу в бруствер!» — рассказал пилот.

Несмотря на проблемы с КПП и сцеплением ко второй секции ребята были первыми (с отрывом от Максима Елизаров и Ксении Турок на Mitsubishi Evo VI в 12,2 секунды)! К концу гонки, после ночной секции, отрыв составил 28,8 секунд от второго места и 1 минута 34,8 секунд  от третьего места – Ивана и Юлии Загузиных на Toyota Corolla.

«С самого утра нас ожидали приключения. Во-первых, нам позже обещанного доставили машину. Во-вторых, пришлось ее заводить с толкача! Мы очень боялись, что придется пропустить этап, но все более-менее наладилось.  Даже удалось написать стенограмму, хотя первую секцию не успели проверить. К счастью, ошибок не было, ведь без стенограммы смысла ехать. не было бы. Отмечу, что соперники, как всегда, на высоте! Очень жаль, что многие сошли, но и гонка была непростая. Традиционно хочется поблагодарить  Millers Oils и Atomic Shop, что помогают организовывать эти гонки!» — поделился Максим Елизаров.

Экипаж Загузиных занял третье место в Абсолюте: «Этап получился очень напряженный. По темноте ехать для нашего экипажа пока тяжело. Снег внес свои коррективы, и дополнительный свет потерял свой смысл. Но гонкой мы довольны!»

Между тем еще один сильный экипаж Александр Русанов и Алексей Селиванов на Subaru Impreza STi в этот раз вышел из тройки лидеров. У ребят было несколько сходов, да и штурман был болен и не мог читать стенограмму.

«Гонка однозначно удалась, но не у нашего экипажа! Такого количества негативных событий не припомню. Изюминки добавило очень неоднородное покрытие, в одном месте «держак» был, в другом отсутствовал напрочь, что нас в итоге и сгубило. Но началось все довольно неплохо, проехали в своем темпе первые два СУ, захватили лидерство и, казалось бы, ничто не предвещало беды, даже чувствовался запас и ощущение, что можно добавить…» — отметил Александр Русанов.

Все на ипподром!

Третий этап обещает быть не менее веселым, потому что формат – спринт. Гонка пройдет 29 января на Раменском ипподроме!  Посмотрим, кто и как себя проявит, и чья скорость позволит забрать кубок за первое место!

Все результаты гонок можно посмотреть на сайте — sti-club.su.

Автор фото — Александр Зайцев.



17 декабря состоялся первый этап зимнего Кубка Millers Oils STi-Club Winter Cup 2017!

«Кто видел технического комиссара? Мне срочно нужно на пропись!» – доносилось по утру с разных точек сервис-парка. Все участники старались как можно быстрее пройти все административные и технические проверки. После долгого межсезонья экипажам не терпелось поскорее написать стенограмму, получить контрольную карту и отправиться покорять первый СУ.

48 экипажей на старте

На этот раз честь открывать сезон досталось специально подготовленной трассе в Зеленограде. Общая дистанция мини-ралли была небольшой – всего 23 километра (7 спецучастков), но зато в программу включили ночной доп, что стало настоящим украшением открытия сезона. Но обо всем по порядку.

Итак, на первый этап зарегистрировалось 48 экипажей, а до финиша добралось лишь 37. Несмотря на большое количество участников, удалось избежать существенных временных задержек, так что гонка стартовала по расписанию, ровно в 12:00, когда и была получена первым экипажем контрольная карта! Для того, чтобы избежать больших очередей и потери светового дня, организаторы пошли на хитрость и устроили «карусельную» гонку (канал в канале), что позволило увеличить «трек-тайм» и выкроить время на полноценный обед для восстановления сил.

«SOS/OK»: первый сход

Конечно же, не все участники смогли справиться с радостными эмоциями и стабильно финишировать все спецучастки. Например, гости из Тольятти – Офицеров/Талалаев  на арендной Mitsubishi Evo VIII – вылетели с трассы в начале первого скоростного участка. Спустя какое-то время отправили весточку в виде сообщения «Заберите нас!» Впрочем, «сидеть» на бруствере пришлось недолго, и ребята смогли продолжить борьбу. После гонки им была присужден особый кубок за самый впечатляющий «сход» .

Борьба на трассе начала накаляться еще на первых трех СУ, когда постоянно менялся лидер гонки. К концу первой сессии вперед выбился экипаж Кабанов/Кошечкин на Evo IX, второе место было у Русанова/Бугрова на Subaru Impreza STi (+0,6), а заключали тройку Елизаров/Турок на Evo VI (+8 секунд к первому времени).

Казалось бы, что дальнейшая борьба разыграется между первым и вторым экипажем, но на второй секции неожиданно вперед вырвались Елизаров/Турок, которые отыграли почти все упущенное время, уступив Русанову/Бугрову всего 0,2 секунды. А лидеры Кабанов/Кошечкин сместились на третье место (+13 секунд).

«Впервые в жизни у меня не было 100-процентной уверенности ехать сезон, так как переехал месяц назад за 1500 км от Москвы, и снега толком не видел этой зимой, разве что только на фотках друзей. Если честно, дорога на трассу давалась тяжеловато, и лишь при подъезде к треку накатил позитивный настрой. В этом году произошла смена штурмана, мы решили не рвать с первых километров, взяли средний темп, допускали ошибки, и, несмотря на это, каким-то образом нам удалось занять первую строчку после регруппинга. Я очень удивился, такое в моей истории впервые! Однако, несмотря на хорошие результаты, было принято решение отпустить класс «Абсолют». Я адекватно понимал, что сейчас планку первого места нашему экипажу не взять», – поделился Иван Кабанов.

Между тем, гонка заладилась не у всех. В этот раз сильный экипаж Загузин/Загузина на шустрой Toyota Corolla не смог заставить понервничать конкурентов. На 5/6 СУ они были вынуждены достать табличку «ОК», застряв на бруствере. «Если честно, не было настроения, а без него, как показывает практика, лучше не ехать – заканчивается все сугробом. Но мы рады были всех видеть! Атмосфера отличная, выводы сделаны и, главное, появился настрой на борьбу!» – поделился пилот.

Не всем удалось добраться до финиша еще и из-за бытовых передряг. Так, еще один семейный экипаж – Максимовых на Subaru Impreza GT – вынужден был покинуть поле боя, так как дома остался сын, и им не удалось дождаться ночного спецучастка.

Борьба за первое место

Как раз на ночном допе решалось, кто из претендентов на победу покажет лучшее время и заберет кубки за первое место. Долго не томя, скажем, что экипаж чемпионов сезона 2016  Елизаров/Турок смог опередить Русанова/Бугрова на +3.5 секунды, что позволило вырваться вперед.

«Мы очень рады, что наконец-то можно от души где-то покататься в отличной компании сильных соперников, за что спасибо организаторам и главному спонсору  – Millers Oils. Это была очень интересная гонка! Ко второй сессии мы решили, что пора прекратить осторожничать и поехали намного быстрее, да и более длинные дистанции нам даются легче: можно поймать ритм, но и вероятность вылететь больше. Мы доверились машине и стенограмме и получили гораздо большее удовольствие от езды!» – рассказал Максим Елизаров.

Таким образом, в абсолютном зачете первое и второе место отделило 3,3 секунды.

«У меня давно сместился акцент в сторону спортивной резины, поэтому участие в первом этапе зимнего кубка Sti-Club – это просто возможность отлично провести выходной, встретиться с друзьями, единомышленниками и посмотреть, кто чем занимался в течение года. Этап понравился, накал борьбы был высок. Трасса совсем не простая и требовательная к точному пилотажу – все решилось на последнем СУ. Что еще нужно для отличной гонки?  Резюмирую словами Владимира Горлача: «Я счастлив»!» – поделился Александр Русанов.

Нельзя не отметить, что в этом году произошли существенные изменения. «В сезоне 2017 года мы решили отказаться от класса W3 в силу его незначительной наполняемости и ввели полноценное награждение зачета «Абсолют». Таким образом, участники на серьезной подготовленной технике имеют возможность бороться за ценные призы Winter Cup. По традиции в чемпионате присутствует популярный полноприводной зачет W4 и моноприводной W2, как и в прошлом году», – отмечают организаторы.

В классе W4 заслуженную победу одержал экипаж Кабанов/Кошечкин. Второе место занял Макаревич на Evo VIII, который на первый этап остался без штурмана, свалившегося из-за гриппа, но уже на следующем этапе он займет свое заслуженно место справа от пилота.  Третье место  досталось Бухтереву/Савичеву, которые сменили легендарную Audi Quattro на Subaru Impreza WRX.

«Целый год все ждали этого дня под названием Winter cup, и вот свершилось! Спасибо организаторам за этот праздник! Очень понравилась новая мулька – карусельная гонка. Спасибо всем, кто составил нашему экипажу конкуренцию. Огромное спасибо фотооператорам за их труд! Все было просто супер! Ждем следующих этапов!» – не скрывал свою радость Дмитрий Бухтерев.

В классе  W2 победили Ковальчук/Симановский на ВАЗ-2112, второе место – Мельников/Карин на ВАЗ-21083, а третье – Гагарин/Люльчев на LADA Kalina.

Впереди – четыре этапа!

Что ж, открытие сезона удалось на славу! Впереди четыре этапа – Ростов Великий, Раменский Ипподром, Пено, Конаково River Club. По традиции, ралли Пено будет совмещено с этапом Чемпионата России по ралли, а ралли Ростов Великий пройдет по всем известным трассам одноименной гонки Кубка России по ралли. По окончанию сезона обладателя Кубка ждет особый сюрприз, который по достоинству оценит любой любитель ралли!

До встречи в Ростове Великом!

Текст: Ксения Турок
Фото: Александр Непьющий

 

 

 

 

Читать далее


12-13 августа в Литве состоялось ралли «300 озер». Российские экипажи на Mitsubishi Evo X, Subaru Impreza и Ford Fiesta ST завоевали призовые места!

2016-08-13-10-46-04_2-768x513

Литовское ралли «300 озер» проходит в статусе 5-го этапа Чемпионата Литвы и 3-го этапа Чемпионата Беларуси. Свое название «300 озер» она получила по числу водоемов, расположенных на территории курортного Зарасайского района. Впрочем, это излюбленное место не только для туристов, но и раллистов. Даже один из богатейших людей Германии князь Альберт Турн-и-Таксис не брезгует сесть за руль полноприводной Skoda Fabia R5, чтобы как следует «раздать» по маршруту ралли. Кстати, общая протяженность ралли составляет 429,20 км, из них боевых – 135,98 км. Таким образом, участникам предстояло проехать 12 скоростных спецучастков. На старт вышло 62 экипажа, но финишировать удалось лишь 39.

DJ2

Российским спортсменам есть, чем гордиться. Для начала отметим экипаж команды Prospeed-Uralasbest Сергей Ременник и Марк Розин. Они финишировали на 9-м месте в «Абсолюте» и стали лидерами в «серийном» полноприводном зачете Baltic Rally Trophy. Между тем, к концу ралли в распоряжении пилота оставалась только четвертая передача, но это не помешало показать хороший результат!

1471158086_53395

Дальше – больше. В боевом канале ехал дебютант Андрей Прокудин с быстрейшим Алексеем Лукьянюком в качестве штурмана!1471158259_37094 Напомним, что Алексей — бронзовый призер прошлогоднего чемпионата Европы по ралли.

Экипаж Прокудин/Лукьянюк выступал на Subaru Impreza и финишировали 12-и в Абсолюте и 2-и в зачете Baltic Rally Trophy!

— Андрей, эта была запланированная гонка?

— Идею проехать ралли «300 озер» подкинул Дима Мячин. Ей он предложил заменить ралли «Пушкинские горы», которые мы пропустили из-за долгого ожидания запчастей для подвески.

— Все ли понравилось?

— Эта гонка мой первый опыт езды по асфальту и первый выезд. Гонка отличная, очень много зрителей и четкая организация! Хотя, на мой вкус, немного затянуто, и очень много асфальта, но дороги потрясающие!

2016-08-13-15-21-01_2-768x512

— Какие вы ставили перед собой цели, победа любой ценой или получение бесценного опыта?

— Задачи были тренировочные, но из-за снятия одного из участников в зачете BRT из-за несоответствия резины регламенту (дорезка была запрещена) мы заняли 2 место в BRT и 12-е в Абсолютном зачете гонки. Спасибо команде TB Racing за подготовку автомобиля. Компании Motorsport Components — за отличные масла Millers Oils (CFS 5w40 NT и CRX LS 75w140 NT)!

A5__2196

Также российскую победную копилку пополнил экипаж команды SHPILLI VILLI Engineering. Сергей Солнцев и Сергей Якименко на Ford Fiesta ST завоевали первое место в 1600-кубовом зачете Б10, а экипаж Антон Забегалов и Олег Шорников на Citroen Saxo VTS «взял» серебро.

Ну и напоследок. Упомянутый выше миллионер из Германии не смог попасть в десятку «Абсолюта», но это лишь подчеркивает, что ралли «300 озер» действительно интересная гонка, куда стремятся не только профессиональные раллисты, но даже и князья!

Фото : fotodarius.lt | Даце Янова (4rati.lv)

Читать далее


6 августа на автодроме KazanRing состоялся 6 этап MaxPowerCars Yokohama Open Cup. Подиум класса Turbo-Stock захвачен пилотами Иваном Карасевым и Татьяной Добрыниной!

13886928_1633555733602182_1708685701721966344_n

На протяжении нескольких лет в календаре любительского чемпионата MaxPowerCars присутствует трасса KazanRing. Этот автодром построен недалеко от Казани в республике Татарстан. Участники с особым трепетом ждут гонки на этой трассе, потому что у нее есть то, что отличает от всех других автодромов – перепад высот в 28 метров!

Впрочем, в этом году будет проведен еще один этап в Казани – 24 сентября, так что у пилотов есть шанс взять реванш и улучшить свое время на треке.

На 6-м этапе MaxPowerCars погода вновь испытывала участников высокими температурами. Конечно же, страдали и пилоты, и автомобили.

_DSC5417

«Я уже привыкла приезжать насквозь мокрой, даже футболку можно выжимать. Что уж говорить об автомобиле, но я знаю, что на масле Millers Oils CFS 10w60 NT могу себе позволить доехать боевой круг, не переживая за мотор», — рассказала Татьяна Добрынина.

В этот день был установлен новый рекорд трассы. В очередной раз самым быстрым оказался Дмитрий Дударев на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Его лучший круг – 1:22,682!

В классе Turbo-Pro на этот раз было более чем разнообразно: тут и Subaru Impreza, и Seat Leon Supercopa, Audi TT RS и достаточное количество Mitsubishi Evolution.

unnamed

На этот раз Юрий Суняев, выступающий при поддержке Millers Oils, не смог побороться за первое место.

_DSC5209

«Во второй свободной тренировке в начале дня у нас произошла механическая поломка в подвеске. Из-за этого мы не смогли полноценно потренироваться. Восстановить машину удалось только ко второй зачетной попытке, поэтому результат пришлось показывать, что называется, с листа. Соответственно, машина была не до конца восстановлена. Были нарушены углы установки развала и схождения колес, а также отсутствовала часть аэродинамического обвеса, который был поврежден при вылете в гравий. Тем не менее, прогресс у нас очень хороший. С одной попытки мы оказались почти в одной секунде от победителя гонки!», — отметил Юрий.

Первое место занял Алексей Церлюкевич на Audi TT RS 1 со временем 1:30,9.

В классе помладше — Turbo-Stock — победу одержал Дмитрий Кондаусов на Mitsubishi Evolution VI. Его лучший круг – 1:35,073. Татьяна Добрынина на Evo IХ оказалась второй (1:36,7).

13925069_1633556180268804_7096714247619317846_n

— Татьяна, насколько тебе нравится этот автодром?

— Не могу назвать KazanRing своим любимым треком, но он интересен в первую очередь своими перепадами высот и тем, что практики на нем у меня было меньше, чем на треках центрального региона России.

— Перед зачетными попытками у тебя был очень озабоченный вид, что-то пошло не по плану?

— Мы чуть не опоздали на первую попытку. Ребята из АКRT, которые обслуживают мой автомобиль, были заняты машиной Юры Суняева. У него заезд был передо мной, а его машина не заводилась. Тем временем мой класс уже начал выстраиваться, а машина еще стояла без колес. Я даже было схватилась сама крутить гайки, но ребята вовремя подоспели и все оперативно сделали, и я не пропустила попытку.

_DSC5172

— Ты довольна своим результатом? Выложилась на все 100%?

— Я немного расстроилась, что не удалось занять первое место. Но свой результат я опять значительно улучшила и знаю где еще можно немного снять. В общем-то, я собой довольна. Но, если честно, не представляю, как можно так быстро проехать, как лидер. Что ж, будем продолжать искать секунды уже теперь на этапе RHHCC, который состоится 20 августа на этой же трассе!

13900149_1633555660268856_6011268589948632149_n

Третье место занял Иван Карасев (1:45,1): «На трассе KazanRing я еще ни разу не выступал. Поэтому, когда я рано утром приехал на место, меня переполняли эмоции! Самое главное, что с каждой попыткой время улучшалось даже несмотря на то, что на улице была жара плюс 31! Машина вела себя стабильно. Температура масла  CFS 10w50 NT не превышала значение 110 градусов. На квалификационных попытках я показал абсолютное свое лучшее время дня 1:.45,1, и это позволило по времени занять четвертое место. Я стал потихоньку переобувать резину и собираться, когда ко мне подошел представитель Maxpowercars и сказал, что я занял 3 место. Участника на «Эво» под стартовым номером 107 дисквалифицировали, и я поднялся на третью строчку зачета в классе Turbo-Stock! Как же приятно выходить на подиум! А традиционное поливание шампанским — кайф!!!»

13669110_1633556236935465_8420246002747523671_n

Мы поздравляем всех участников с удачным завершением 6-го этапа MaxPowerCars! Следующая гонка – 27 августа на «Нижегородском кольце».

Фото: А. Федоров

Читать далее


29-31 августа на четвертом этапе чемпионата России по ралли 2016 года победу одержала команда PROSPEED-URALASBEST.

PARS1745

В Свердловской области состоялся четвертый  этап чемпионата России по ралли. Протяженность ралли составляла 217 км, 134 из них – скоростные спецучастки. В этот раз на ралли было подано 24 заявки.

Команды готовились к ралли очень серьезно. Так, например, Prospeed-Uralasbest устраивала тесты на будущих спецучастках Эковера в отведенные для этого дни. Команду представляли три экипажа на автомобилях Mitsubishi Lancer EVO X: Станислав Травников и Никита Гергель, Сергей Ременник и Марк Розин, Игорь Буланцев и Михаил Гендельман.  Кстати, в боевых автомобилях EVO X команды PROSPEED-URALASBEST используются исключительно масла Millers Oils CFS 5w40 NT и CRX LS 75w140 NT.

7D__9771

Торжественное открытие ралли состоялось  вечером в субботу. Погодные условия были более чем благоприятные, да и ознакомление с трассой прошло в солнечную погоду.

PARS0732

Однако, в воскресенье погода ухудшилась. Стало прохладнее, а дождь не лучшим образом сказался на дорожном покрытии. Соответственно, о «держаке», который был во время записи стенограммы, можно было забыть. Но Гонка была действительно жаркой, пилоты подгоняли друг друга. Особенно в кураже были Игорь Буланцев и Сергей Ременник. В свою очередь у лидера чемпионата Станислава Травникова гонка не задалась, догнать напарников по команде ему не удавалось.

PARS1712

На завершающем гонку СУ «Мокринский-2» у экипажа Травникова произошел сход. На участке с серией коротких трамплинов Evo X спланировал вниз с 30-метровой высоты, сделав восемь оборотов вокруг своей оси. Экипаж серьезно не пострадал, но, естественно, финишировать ралли уже не удалось. Mitsubishi нуждался в реанимации.

IMG_0821

Традиционно мы поинтересовались у Никиты Гергеля обо всех подробностях гонки:

— Никита, как прошла запись стенограммы? Не было ли допущено где-то ошибки?

— Запись прошла достаточно спокойно, на удивление исправлений было не особо больше, чем на гонках с природным ландшафтом. Так что можно считать, что на записи особых проблем не испытали. Хотя появилась пара особых уникальных позиций.

— Как прошел старт гонки? Все шло по плану?

—  Начало было скомкано не совсем удачным выбором резины на проливной дождь и не совсем подходящими настройками. Потеряли очень много времени на мокром «пыльнике».

PARS4646

— С кем намечалась основная борьба?

— Планировали бороться с Ременником, Топоровым и Буланцевым. В целом наши ожидания оправдались: конкуренция с ними была очень высока, и соперники не отдали нам ни одного спецучастка. Лишь на первом прохождении «Мокринского» мы смогли показать практически идентичное время с Игорем Буланцевым, но он все же был на пару десятых быстрее.

PARS4731
— Что произошло на финальном СУ?

—  В конце допа была серия сильных подбросов. На первом прохождении которых я уже успел немного повредить спину. На втором прохождении прибавили в темпе и на одном из трамплинов машина неправильно спозиционировалась — приземлились боком с излишне повернутыми в сторону заноса колёсами и нас буквально выплюнуло со второго трамплина в противоположную сторону. Исправить что-либо было уже нельзя. Серия из трёх оборотов через крышу, и вот мы уже летим с 30-метрового обрыва вниз, делая сальто и тулупы. Приземление было жестким, но, к счастью, обошлось практически без последствий для экипажа. Чего нельзя сказать о технике. Тем не менее предварительно каркас цел. Так что есть шансы восстановить автомобиль.

IMG_0820

— Какие ваши дальнейшие планы?
— Пока планы туманны, все будет зависеть от дальнейших возможностей по восстановлению техники и подготовке к гонкам. До ралли Гуково осталось всего 2,5 недели, будем стараться успеть.

Несмотря на потерю одного автомобиля, первое и второе место отвоевали оставшиеся в строю экипажи PROSPEED-URALASBEST.

7D__9796

Первая пятерка победителей выглядит так:
1. Ременник / Розин (Mitsubishi Lancer EVO X) 1:16:30,2
2. Буланцев / Гендельман (Mitsubishi Lancer EVO X) + 00:29,6
3. Миронов / Назмеев (Mitsubishi Lancer EVO IX) + 01:51,0
4. Топоров / Мухина (Mitsubishi Lancer EVO VIII) + 03:17,7
5. Соколов / Сурнин (Subaru Impreza WRX STI) + 05:12,3

PARS1796
 Положение по итогам 4-х этапов чемпионата России среди первых водителей (предварительно):
1. Сергей Ременник, г. Асбест – 174 очка
2. Станислав Травников, г. Приозерск – 168 очков
3. Олег Топоров, г. Майкоп — 149 очков
4. Сергей Успенский, г. Москва – 142 очка
5. Игорь Буланцев, г. Москва – 97 очков

Фото: Антон Басанаев

Видео: rallytime.ru

Читать далее


Татьяна Добрынина обогнала всех соперников на 5 этапе любительского чемпионата по тайм-аттак MaxPowerCars Yokohama Open Cup.

13715967_1423504177676448_391504919470139313_n

16 июля на автодроме Moscow Raceway состоялся очередной этап MaxPowerCars. В этот раз на старт вышло более 70 автомобилей. Отметим, что только в классе GT4 восемь автомобилей финишировало в одной секунде! Причем это не монокубок, и речь идет не об одной конкретной марке, а о разных автомобилях — Renault, Lotus, Porsche.

Класс GT1 заполонили Porsсhe 911. Отметим, что конкуренция у них очень высока. В этом же классе выступают Lamborgini Huracan, Nissan GTR (R35) и GTR AMS Alpha, а также Ferrari 488 GTB. Борьбы за третье место была накалена до предела.  Дмитрий Ярохно  на Porsсhe 911 GT3 (991)  проехал лучший круг за 1:48,729, а Алексей Швейнов на идентичной машине показал время 1:48,739! Кстати, с недавних пор Алексей выбрал для своего Porsсhe 911 GT3 (991) масла Millers Oils.

13782237_638378036311768_44750943176572260_n

На протяжении всего сезона мы пристально следим за классом Turbo-Stock. Неутомимый Иван Карасев  на Subaru Impreza WRX STI (GD)  продолжает по чуть-чуть улучшать свое время. На этом этапе он четвертый: «Мне удалось проехать шесть тренировочных сессий, а до этого я всегда проезжал максимум пять тренировок. Правда, мне немного не хватило бензина, и на зачетные попытки я столкнулся с отливом топлива… В целом я доволен результатом, но нужно улучшаться!  Тем более что у меня есть возможность равняться на одноклубников STi!»

13782044_1423500244343508_1645305324686686823_n

Первое место в классе Turbo-Stock отвоевала Татьяна Добрынина на Mitsubishi Lancer Evolution IХ, которая также выбирает для своего автомобиля масла Millers Oils. Ее лучший круг — 1:56,156!

13690865_1423504207676445_7622515504618818362_n

«Гонка была очень тяжелая не только морально, но и физически. Во-первых, было жарко, и от этого тяжелее и мне и машине. Во-вторых, жуткий трафик: проехать чистый круг получалось очень редко. То, что удавалось проехать, не приносило мне удовлетворения. В тренировке я показала второе время, но от лидера отставание было в 2 секунды. И вот время гонки. Мы ставим свежую холодную резину. И мне удается колоссально улучшиться, опередить лидера гонки и занять 1-ое место! И снова я счастлива!!! Ура!!! Надеюсь, в дальнейшем я не снижу темп и смогу доставить достойную конкуренцию соперникам», — поделилась своими впечатлениями Татьяна.

2016-07-12-PHOTO-00000077

Также не можем не отметить участника класса Unlimited Дмитрия Дударева на 800-сильном Mitsubishi Evo IX. Дмитрий установил новый рекорд трассы Moscow Raceway — 1:37,925!

 

Фото: PhotoOctopus, Герман Тарасов

Читать далее