18-19 февраля совместно с Чемпионатом и Кубком России по ралли состоялся четвертый этап зимнего Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017 — «Ралли Пено»!

Юбилейное ралли

Юбилейное 15-ое ралли «Пено-2017» начиналось так же, как и многие прошлые: с зарождением надежды на то, что зима задержится, и не придется ездить по лужам. К счастью, в очередной раз ближе к гонке выпал снег, и температура воздуха не давала ему тут же растаять.

Традиционно экипажам MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup  предстояло выступать совместно с Чемпионатом и Кубком России по ралли, а также Чемпионатом ЦФО. В общей сложности на старт «Ралли Пено» вышло более 80 экипажей, 30 из которых выступали в канале Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017.

600 км для бешеного раллиста не крюк

Главное приключение этой зимы проходило в Тверской области. Предполагалось, что общая дистанция ралли составит 148,10 км и будет состоять из трех  спецучастков – «Корено» (14,08 км), «Motul» (18 км), «Горские Устья» (14,08 км). Но не все пошло по задумке организаторов.

Административные проверки проходили очень быстро, большинству участников не терпелось поскорее отправиться на пропись трассы. Из-за перекрытия некоторых участков для «боевого» канала экипажам Winter Cup  пришлось делать большой крюк для повторного ознакомления с СУ «Корено», из-за чего не все успели проверить свои стенограммы. «Такое ощущение, что мы ралли-рейд прописывали. Проехать 600 километров, чтобы прописать 50, а проехать в итоге 30 — это сильно!» — отметил Денис Мусатов на Mitsubishi Evo X.

Многие не скрывали, что большие перегоны очень вымотали, ведь сама дистанция трассы заметно меньше. «Накатались на прописи так, что сил ехать не было!» — подытожил пилот Иван Загузин на Toyota Corolla.

Но на этом приключения не закончились. В этом сезоне есть особенный экипаж – Иван Кабанов и Антон Кошечкин на Evo 9. На всех этапах  MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup, кроме первого, ребятам не удавалось добраться до финиша целыми и никак не удавалось вернуться к лидерам гонки, где им и место. И в этот раз они «списали» автомобиль еще до начала гонок.

«Провозившись всю пятницу с подготовкой авто, еле-еле успел на автовоз и думал, что на этом мои невезения закончатся, но нет. Сначала мы опоздали на второй проезд прописи «Корено», после застучал задний амортизатор, перегорел предохранитель бензонасоса. Дальше больше. На втором проходе прописи во время перегона попал в неприятную ситуацию: дорога начала подмерзать, а я этого не учёл. И в одном из отрицательных поворотов машину стащило в овраг… В результате оказался на крыше. Что тут скажешь, на мой взгляд, ничего обиднее схода на перегоне между СУ на прописи вряд ли что-то может…» — поделился Иван Кабанов из Краснодара. Этот сезон ребята закрыли досрочно.

После прописи оставалось лишь пройти техинспекцию. «Административных проверок мы опасались, поэтому взяли три огнетушителя, три троса, два стропореза. Зато забыли бланк ТИ и ручку. Но техинспекцию мы проходили дружно, никто ни в чем не отказывал. Ручку? Пожалуйста! Бланк ТИ? Да не вопрос. Дать запасной огнетушитель? Да не вопрос. А может быть трос? Да легко! Советы бывалых помогали новеньким, а те, кто прошел, подсказывал остальным», — поделился опытный Михаил Макаревич на Mitsubishi Evo 8.

Выброшенные из колеи

В этом году из-за большого количества участников ралли у Кубка MILLERS OILS STI-CLUB был свой сервис-парк, и все находились в видимости друг у друга, что особенно помогало новичкам, которые легко могли найти более опытных участников и спросить совета. С утра было ясно, что на СУ будет большая колея, ведь по трассе уже проехало полсотни автомобилей, которые ехали не только «на ушах», но и на «гвоздях» (за исключением ЦФО).

Старт первого экипажа назначен на 10:01. На первом же СУ в лидеры выбился экипаж Максим Шачнев и Роман Бугров на Subaru Impreza STi, за ними держались Максим Елизаров и Ксения Турок на Mitsubishi Evo VI, а третьими – братья Старостины на Subaru Impreza.

«Так сложилось, что за трое суток я смог поспать всего 4 часа, и по пути в сервис-парк состояние было, мягко говоря, не самое бодрое. Всю первую часть допа мы ехали медленно, во-первых, я еще толком не проснулся, во-вторых, стенограмма не подходила под изменения, которые произошли с трассой. Со второй половины допа я потихоньку проснулся, видимо, адреналин ударил. Пришло некое понимание, как ехать, штурман тоже вошел в ритм более-менее, и мы значительно ускорились», — поделился Максим Шачнев.

На первом же СУ у множества участников возникли проблемы. Несмотря на межстартовый интервал в 1 минуту, некоторые экипажи догоняли впередиидущих, а те, в свою очередь, не могли пропустить их вперед. Нервничали и те, и другие.

«Стартовали, сильная колея, идем хорошо, очень хорошо! Длина этого СУ — 14 км, мы проезжаем 4 километра и упираемся в Дениса Мусатова (он парень быстрый, да ещё и на свежекупленном EVO X!), он едет не очень быстро и не пропускает нас. Сигналим, моргаем, но он нас либо не видит, либо не слышит, но мы пару раз его чуть не подтолкнули, ехали в 3 метрах от него! После финиша он извинился и сказал, что действительно нас не видел… На этом моменте стало понятно, что мы выбыли из борьбы», — с горечью отметил Андрей Максимов на Subaru Impreza GT.

Другая проблема заключалась в слишком большой колее, накатанной боевым шипом, в которой участникам на стандартных автомобилях буквально приходилось превращаться в трамваи и беспомощно скрестись днищем.

«Мы со штурманом договорились ехать спокойно.  3, 2, 1 – старт! Видим в первом же повороте глубокие колеи 15-20 см! В них встаешь и как по рельсам… сначала я вроде ехал не спеша, но потом стал ускоряться. Вдалеке вижу экипаж №125 на Subaru, быстро догоняю его, и он меня даже пропускает! Начинаю ехать ещё быстрее… Захожу в правую двойку, а там колея, поброс и никакой срезки нет!  Морда — в колее, заднюю часть подбрасывает и закидывает, меня выставляет поперёк. Руль обратно, газ, газ!  И я понимаю, что иду в деревья!  Допускаю ошибку и  отпускаю газ….  Штурман берет табличку «OK», а я пытаюсь выехать и делаю только хуже, тут же выбегаю, лопаты нет, и начинаю рыть голыми руками. Копать, копать, копать…» — рассказал Алексей Смирнов на Evo X.

Были и те, кого колея почти не беспокоила. «В колее мы себя чувствовали сухо и комфортно. Говоря про технические виды спорта, нужно всегда помнить, что они технические. Конечно, против лома нет приёма, и бороться с полноприводными тачками 300 + л.с., на «Тазу» в тепличных условиях Кранкино или Раменского нам без вариантов. А вот когда дорога становится быстрой и сложной, у нас есть все шансы  реализовать наши возможности: и опыт, и техническую составляющую. Всё-таки у нас не гражданская машина, а спортивная в полном смысле этого слова, включая все тонкости. Поэтому в колее, мы имели гораздо меньше проблем, чем остальные», — рассказал Алексей Ковальчук, выступавший на ВАЗ-2112.

Ускорение после регруппинга

После большого перерыва и регруппинга все были готовы к предстоящим трудностям на следующем СУ.  Первым стартовал экипаж Шачнев/Бугров. Они смогли сохранить лидерство в гонке. Вторыми выбились Старостины и третьими были – Елизаров/Турок.

«Мы изначально хотели проехать гонку в Пено стабильно. На первом СУ мы повторили cюжет 5-летней давности из нашего первого Корено и потерялись в стенограмме. Мы прописали  «Корено» всего один раз, видимо, в середине допустили ошибку, не суть. Но, тем не менее, смогли нормально проехать. А вот на втором СУ были очень довольны! Всегда видно, когда работа идет слаженная, и мы втроем – я, Ксения и наш «Эво» — дополняем и понимаем друг друга быстрее мыслей.  Можно было ехать еще быстрее, как показали первые два экипажа, но ведь можно было и на бруствере повиснуть. Хотели попробовать отыграться на третьем СУ, но его сняли, а жаль!…», — отметил Максим Елизаров.

Ближе всех к тройке лидеров оказался экипаж Шипов/Терновская на свежем Evo Х.

«На первом СУ мы уперлись в медленный «Эвик», а за 2-3 км до финиша кончился наддув. Но мы все же поехали значительно быстрее благодаря машине. Если до этого сезон ехали на ненастроенной машине, которая больше 150 км/ч в принципе не разгонялась, то под конец благодаря стараниям нашего механика Вовы собрали конкурентоспособный автомобиль!» — отметил Анатолий Шипов.

Не все смогли финишировать. На этот раз сошли Иван и Юлия Загузины: «Решили попробовать догнать лидеров,  переборщил со скоростью на выходе из «двоечки», выскочили из колей, а дальше как мы умеем, мягко приземляемся в лесу. Но машина почти не пострадала, только бампер передний в клочья».

Собственно, на этом гонка закончилась. СУ «Горские устья» был отменен, «боевые» его разгромили. Конечно же, почти все хотели мчать дальше, не успев как следует насытиться этим ралли, но «старшие» потом успокаивали и утверждали, что всем очень повезло, что не был дан старт, ведь так больше участников смогло добраться до финиша!

Заезд на подиум

Несмотря на то, что скоростных участков больше не было, оставался еще контроль времени. Нужно было сделать пару своевременных отметок и вперед – на финишную арку, где ждут зрители.

С этой задачей справились не все. Так, Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичев на Subaru Impreza WRX потерялись во времени. «Зима старалась для всех, и щедро посыпала землю снегом. Но толи погода, толи подготовка организаторами трассы, эти факторы стали причиной ее кончины к середине гонке. Одним словом, «Пено-2016» было намного интереснее, но все же мы так радовались финишу, что прозевали свою минуту! Обидно из-за такой мелочи потерять место на тумбочке. Но ралли это не только умение быстро ехать, но и грамотно, и правильно выполнять все правила!» — поделился Дмитрий.

Вместо них на подиуме оказалось семейство Абакумовых.

«Когда в первый раз увидели итоговые результаты, были очень удивлены, так как знали о своем 4-м месте. Печально, что Дима Бухтерев получил штраф и слетел с подиума, он это место по-настоящему заслужил, особенно после стольких технических проблем на предыдущих и даже на этом этапах!» — отметил Константин.

Еще один казусный случай произошел с экипажем Мусатов/Щукин, который особенно порадовал зрителей. «Очень хорошо, что один СУ отменили, ехать в лесу по еще большей колее вообще не хотелось. А вот на арке у нас произошел «фейл». Пытаясь заехать туда, мы ударились выхлопом и порвали приемку. Пришлось всю дорогу в Москву ехать с фирменным «тазульным» звуком!» — рассказал пилот.

Наравне с профессионалами?

Несмотря на то, что дистанция ралли была сокращена, гоночный уикенд получился более чем насыщенный.

«Хочется отметить высокий уровень пилотов нашего кубка — даже в таких сложных условиях они показывали отличные времена и уверенное пилотирование. Приятно было слышать от зрителей, что некоторые наши экипажи шли даже быстрее чем пилоты боевого канала на спортивной технике и резине. Это в очередной раз подтверждает высокий уровень конкуренции и профессионализма участников Millers Oils Sti-Club Winter Cup, который несмотря на любительский статус собирает сильнейших пилотов страны»,— отметил организатор Кубка Никита Гергель.

Впрочем, что и говорить, если участники, вышедшие из Winter Cup, сейчас выступают в Кубке России по ралли наравне с профессионалами и занимают призовые места, а уже состоявшиеся раллисты не прочь принять участие в Millers Oils Sti-Club Winter Cup.

«Что касается участия в любительском кубке, то его статус не имеет значения, если есть правильные дороги и формат. Сейчас, после бездумной многолетней политики Федерации рассыпались многие команды, технику распродали, ЗИП  тоже, штат распустили, и  вернуться в большие гонки безумно дорого, заново создавая команду. Поэтому этот Кубок подкупает именно форматом, самым  близким к реальным гонкам, при этом он очень доступный», — поделился Алексей Ковальчук.

Финальная гонка

Впереди только финал, который состоится 4 марта в Тверской области в Конаково! До скорых встреч!

Текст: Ксения Турок

Читать далее


29 января состоялся третий этап зимнего Кубка MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup 2017.

Всего неделя прошла после раллийного этапа MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup в Ростове Великом, но, как известно, дурная голова ногам покоя не дает. В нашем случае нужно ехать новую гонку, ведь зима переменчива: не ровен час и вместо снега будет грязевая каша. На этот раз был выбран формат «спринт» на Раменском ипподроме. С одной стороны, сделали небольшую передышку после длинных гонок, с другой – у новичков появилась возможность более-менее безопасно проявить свой потенциал на треке.

Попытка сберечь технику

На Ледовую гонку поступило 34 заявки. Для Winter Cup это небольшое количество автомобилей, но связано это с тем, что следующая гонка – 18-19 февраля – состоится в Пено совместно с Кубком России по ралли, поэтому участники решили поберечь технику. И не зря! Уже на тренировках пилотам пришлось несладко. Трасса была в отличном состоянии, но брустверы были очень жесткие – перелететь их не удастся, но и сместить с места только при огромном усердии. Поскольку покрытие трассы по большей части было ледовым, то притяжение к тем самым брустверам было достаточно велико (почти как человека к Земле), особенно, пока участники искали наиболее быстрые траектории. В считанные круги некоторые «обновили» свои автомобили, изрядно помяв кузова. Но это пилотов не остановило.

Вновь отличился Иван Кабанов, прилетевший на гонку из Краснодара. Только ему восстановили Mitsubishi Lancer Evo IX после ралли в Ростове Великом, как вновь что-то пошло не так, и Иван был вынужден лечь под свой автомобиль, изрядно поливавшим его густым маслом.

К сожалению, на Evo не было установлено защиты днища, что сказалось на последствиях встречи с бруствером: «Начав сезон за здравие, продолжил я его за упокой… Череда ошибок и недостаток опыта сильно сказались на состоянии техники. За этот сезон уже было убито два пайпа, два маслорадиатора, заднее правое крыло и фонарь, переднее крыло, выхлоп чудом доживает сезон, ну и т.д… После эйфории результатов на первом этапе, когда получилось закуситься с ТОП-пилотами (не побоюсь этого слова), пелена победы спустилась, и пришло четкое понимание того, что без тренировок быстро не поедешь. В общем, что тут скажешь — надо делать выводы и ехать Пено с чистого листа». Несмотря на то, что в гонке он проявить себя не смог, в квалификации Иван показал достойное второе время!

Кстати, не все смогли доехать до Раменского ипподрома. Один из быстрых экипажей – Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичев на Subaru Impreza WRX – не доехал десять километров в связи с тем, что их мотор бесцеремонно попросился в ребилд. «Даже не в бою! Обидно!» – объявил пилот.

Подсмотреть траекторию у быстрых

На ледовой трассе у многих возникали проблемы с торможением, что не позволяло вовремя зайти в нужный поворот. Но круг за кругом приходило понимание, на что способен пилот и техника. Всего предстояло проехать чуть более 31 км! Пилоты были поделены на группы (исходя из времени, которое показали в квалификации). В связи с этим у более медленных участников появилась возможность подсмотреть быстрые траектории.

Нельзя опустить и тот факт, что в ходе квалификации несколько пилотов срезали один участок трассы, тем самым заметно улучшив свое время. Но делали они это на подсознательном уровне в стремлении не отпускать педаль газа, так что потом, осознав содеянное, честно признались руководителю гонки, что их времена должны быть чуть поскромнее.

Один за всех и штурман за пилота

В этой гонке штурманы были не нужны, повороты можно было посчитать по пальцем, поэтому большинство из них стояло на брустверах и снимало происходящее на камеры, но некоторые все же не смогли расстаться со своими напарниками.

Например, Михаил и Мария Макаревичи на Mitsubishi Evo VIII почти всю гонку провели бок о бок:

«Признаюсь, я очень опасался Раменского, потому что в 2015 мы уже с ходу не попадали в поворот, а в этом почти сразу на тренировке засели в сугроб. Но дальнейшие события стали для меня открытием во многом. Я ощутил на собственной шкуре и увидел на примере других, что первая тройка — это не просто умение ехать, но и умение держать себя в руках. Это оказалось решающим в моем случае! Во время гонки мой штурман и она же жена, помогала мне всем. Все допы Машка сидела справа и занималась хронометражом. Она не допускала того, чтобы я начал гнаться за кем-либо. Торопиться равно провалу. Только перед финишем она вышла, когда до Ивана Загузина нам нужно было отыграть несколько секунд!»

На протяжении всей гонки над ипподромом разносился узнаваемый всеми автолюбителями голос российского комментатора Марка Подольского, который во всех подробностях рассказывал о происходящем на трассе и подбадривал участников. Времена пилотов становились известны сразу же, что помогало многочисленным зрителям ориентироваться в происходящем, а не только смотреть на суровый ледовый дрифт и снежные веера.

Как не упустить победу

Лидировал в гонке Максим Елизаров на Evo VI. В квалификации он взял высокий темп, при этом сломав бампера и помяв штурманскую дверь о бруствер. К финальным заездам у него в запасе было 17 секунд. Сложно поверить, но Максим едва не упустил свое первое место!

«Очень скучно ехать 12 одинаковых кругов, чувствуешь себя детской заводной машинкой, которую пускают раз за разом по одному тому же кругу. Но в конце, в перерыве перед финалом, я сделал главную ошибку – включил телефон. Тут же раздалось множество рабочих звонков, и меня это выбило из колеи настолько, что на финальных заездах я стал постоянно ошибаться – ошибка на ошибке! Дошло до того, что после второго круга я решил, что проехал финишный круг. К счастью, мне было жалко выгонять штурмана на мороз, она сидела пристегнутая рядом и проорала ехать дальше. Только тогда я собрался и проехал свой лучший круг за день», — рассказал Максим.

Не менее интересной была борьба за 2 и 3 место в «Абсолюте». У Михаила Макаревича, Ивана Загузина и Егора Жукова были все шансы забрать кубки. На последних кругах ребята боролись изо всех сил! В итоге второе место досталось Егору Жукову, а третье – Михаилу Макаревичу. Также Михаил занял первое место в W4, а Иван Загузин на Toyota Corolla заработал второе место.

«Мне-то нравятся все форматы: и спринт, и ралли. А вот машине больше нравится ходовые трассы в лесу, так как газ сбрасывает она хорошо, а набирает его плохо, сил не хватает. Борьба за каждую секунду — это борьба с трассой и моей машиной, и, видимо, в этот раз они меня выиграли», — поделился Иван.

Третье место в W4 занял Константин Абакумов на Mitsubishi Evo IX:

«В прошлом году я в первый раз попробовал участвовать в Winter Cup на Impreza WRX с убитой резиной — результаты были никакими, после первого этапа и финиша в сугробе начал активно тренироваться. В этом году серьезнее подошел к вопросу — перед зимой купил другую машину, отдельный комплект шин и стараюсь чаще тренироваться. Спринт для меня более привычен, чем ралли, в таких мероприятиях я участвовал чаще. В Раменском понравилось то, что было несколько типов покрытий — и снег, и голый лед, и что-то среднее. В отличие от ралли единственным важным фактором для победы было мастерство пилотирования, которое и продемонстрировали лидеры — отрыв до них космический, так что предстоит еще многому научиться!» — рассказал счастливый Константин.

Нельзя не упомянуть, что Алексей Смирнов на Mitsubishi Evo X также боролся за третье место в W4, но проиграл сопернику всего 0,1 секунды из-за… пустого бензобака!

«В детстве отец как-то взял меня на ледяной гоночный этап, где переднеприводные машины летели по кругу, а за рулем сидели такие знаменитые пилоты, как Фоменко и Успенский… Тогда я очень полюбил ледяные гонки. Спустя N-ое количество лет я оказался тут в роли пилота. У меня на этап стояла самая максимальная планка – 3-е место в классе W4! Перед гонкой я заправил полный бак, но немного поездил на нем, когда проверял новый руль, это и сыграло со мной злую шутку! После 3-го СУ мы были на 4-м месте в своём классе и проигрывали Косте Абакумову почти 4 секунды. Хотели отыграться. Ехали очень хорошо, быстрее! На третьем круге 4 СУ на выходе из первого длинного поворота машина начинала глохнуть и стрелять… Если на старт-финишной прямой раньше я проезжал на 4-й передаче, сейчас я кое-как сделал это на третьей. После финишного флага смотрим, а бензина нет…»

В младшем классе — W2 — победу одержал Владимир Мельников на ВАЗ-21083. Второе место урвал Денис Зиберев на ВАЗ-2104, а третье досталось Андрею Дубинину на Renault Sandero.

 

На этой гонке было много претендентов на получение Награды им. Талеровского («Мы ехали в подиум, но убрались в повороте первого допа»), но коллегиально было решено вручить этот Кубок Артему Углову на Subaru Impreza STi за зрелищные атаки брустверов и дымок из-под капота.

Встреча на ралли!

Впереди главная гонка этого сезона – «Ралли Пено», которая пройдет 18-19 февраля в Тверской области! Традиционно, этап пройдет совместно с Кубком России по ралли, а значит, еще больше машин в канале! Конечно же, участники MILLERS OILS STI-CLUB Winter Cup поедут в отдельном зачете, дистанция будет сокращена, но в остальном все будет также, как и у настоящих раллистов! Присоединяйтесь к нам, количество участников ограничено!

Текст: Ксения Турок  Фото: Lesya, Sergei Mukinov

Читать далее

22 января  состоялся второй этап зимнего Кубка Millers Oils STi-Club Winter Cup 2017 в Ростове Великом!

Что может быть общего у пилотов-любителей и настоящим ралли? Конечно же, кубок Millers Oils STi-Club Winter Cup!  Это единственная возможность для гонщика-любителя почувствовать себя настоящим раллистом и окунуться в гоночный мир.

Чем отличается Кубок России по ралли и Winter Cup?

На этот раз участников ожидал этап в Ярославской области – ралли «Ростов Великий», общая дистанция которого составила 83,35 км. Для сравнения, в  Кубке России по ралли есть этап в Ростове Великом «Золотые купола».

Гонка пройдет в эти выходные, и в ней примут участие всего 32 экипажа! В дорожной карте у профессионалов – скоростных 80,85 км (общая дистанция – 214 км).  В свою очередь на 2 этап Millers Oils STi-Club Winter Cup было заявлено 46 экипажей, а в «боевом» режиме им предстояло преодолеть  55 километров!

55 километров на скорость

Конкуренция в Millers Oils Winter Cup нешуточная, но и трудозатраты немаленькие. Экипажам предстояло проехать 8 СУ, половина из которых проходила в темноте. Организаторы специально делали 2-часовой перерыв после половины ралли, чтобы наверняка стемнело.

Вы когда-нибудь ездили ночью по лесу? Вероятнее всего, это было с черепашьей скоростью, чтобы не угодить в яму и не «засесть» в снежной ловушке. Участникам Winter Cup предстояло на одном дыхании проезжать по 6-7 километров за один СУ, лишь вслушиваясь в слова своего штурмана. Цена ошибки – столкновение с брустверами и деревьями, после чего пробежка штурмана и демонстрация из сугроба таблички «SOS/OK» и всяческих пантомим, чтобы другие участники увидели их и не «въехали» в сошедший автомобиль.

Пока не всем удается легко писать стенограмму и с полуслова доверять штурману, но ехать по глазам в Ростове было фактически невозможно (если, конечно, пилот не обладает феноменальной памятью). Погода максимально приложила все усилия, чтобы вечерняя метель ослепляла пилотов, и они не видели поворотов.

На этом  этапе организаторы ввели нововведение, чтобы помочь участникам сэкономить время  – техническая инспекция проходит по расписанию. Не успел в назначенное время – пройдешь позже, но заплатишь штраф (500 р.). Подействовало безотказно – никакой неразберихи среди участников, и все как по минутам!

Из пилота — в болельщики!

Без передряг не обошлось: не все участники после ознакомления с маршрутом смогли продолжить борьбу. Знаменитый по прошлым сезонам экипаж Дмитрий Бухтерев и Андрей Савичева на  Subaru Impreza WRX закончили гонку раньше, чем хотелось бы.

 «Очень обидно проделать такой путь и сойти на прописи. Ростов нам в этом сезоне так и не удалось покорить. Есть небольшой плюс в сходе — можно посмотреть со стороны на соперников», — отметил пилот. И действительно, не слукавил. Всю дневную секцию он «снимал» своих соперников и потом щедро делился видео с прохождением поворотов разных экипажей, сопровождая их щедрыми комментариями настоящего болельщика.

 Секретный прием Талеровского

То и дело тот или иной экипаж уходил с траектории и «прилипал» к брустверам. Некоторым везло, включив заднюю передачу, они сами выбирались из сугробов, проклиная все на свете.

Традиционно в сноровке отличился экипаж на Subaru Impreza STi – Дмитрий Талеровский и его штурман на эту гонку Андрей Прокудин. На одном из СУ ребят развернуло, и они были вынуждены продолжить движение по маршруту задним ходом. Представьте удивление следующего за ним экипажа: они несутся на всех парах и вдруг видят впереди автомобиль, из которого на них смотрит экипаж и активно машет руками! Повезло, что было достаточно места, и автомобили смогли разъехаться.

Дмитрий Талеровский рассказал о том, как это было: «Не дошли руки поставить нормальный «ручник», ехали со стоковым, а он упирается в штурманское сиденье и к нему неудобно подлезть. В итоге дернуть — дёрнул, а отпустил, как оказалось, не до конца. На выходе из поворота нажал газ и не понял, почему развернуло. Только потом увидел, что ручник поднят. Но ездить задом весело, учитывая, что повернуться возможности нет, а боковые зеркала заметены снегом».

Победы и сходы лидеров

Неоднократно были случаи, когда штурманы бежали навстречу каналу, чтобы предупредить о вылете автомобиля. Свою дозу адреналина получил семейный экипаж Михаил Макаревич и Мария Макаревич на Mitsubishi Lancer Evo 8. Что происходит, когда машина прилипает к брустверу?

«Мы отключаем переговорку, я ору штурману: «Хватай табличку и на поворот! Бегом!» Моя жена и по совместительству штурман на полставки — Машка — не может найти табличку SOS/OK, она кричит: «Где табличка?» Я толкаю дверь – не открывает — и не понимаю, как мне вылезти, отвечаю: «Где-то там, ищи!» Машка с табличкой «SOS/OK» бежит к ближайшему повороту предупреждать экипажи. Выскакиваю из машины, достаю лопатку и начинаю рыть снег… Постепенно приходит понимание, что это надолго, и нам никак не откопаться!» — рассказал Михаил.

Этот этап оказался не самым простым для многих участников. Один из быстрых экипажей Иван Кабанов с Антоном Кошечкиным на Mitsubishi Lancer Evo 9  заработали «Кубок Талеровского» за самый красивый «сход» с трассы. Они гарантированно получили бы его, потому что работали над ним большую часть гонки.

«Вот тебе рецепт, как сильно побить машину и не доехать до финиша! Решил распустить подвеску, машина стала ехать мордой наружу, боролся больше не с трассой, а с машиной… После первых неудачных СУ, начали ускоряться… В результате перед ретардером в ходовом повороте вынесло наружу, цепанул бруствер и сломал защиту. Упорно не понимал, как машина едет. В результате за четыре  СУ нас развернуло три раза!!! «Эвик» держался, ехали уже «на доезд», чтобы набрать хоть какие-то очки, но на СУ-7 перегорает предохранитель, и мы встали колом на трассе!» — с горечью констатировал Иван.

Тем временем в гонке поменялся лидер. Вперед вырвался Максим Шачнев и Александр Иванов на Subaru Impreza STi. Ребята мчались с большим отрывом и выиграли большинство СУ.

«Машина на таком покрытии вела себя крайне нестабильно, с избыточной поворачиваемостью. Узнав времена, мы были приятно удивлены! Пару СУ первой секции были почти что фатальными! Лишь чудом мы не сошли! В ходовых поворотах вместо «третьей» передачи втыкалась «пятая»! И в дальнейшем по несколько раз не мог включить нужную передачу. Это отняло у нас много времени и нервов, когда, подлетая к повороту на скорости  100+, втыкалась «пятая», и мы летели со всего ходу в бруствер!» — рассказал пилот.

Несмотря на проблемы с КПП и сцеплением ко второй секции ребята были первыми (с отрывом от Максима Елизаров и Ксении Турок на Mitsubishi Evo VI в 12,2 секунды)! К концу гонки, после ночной секции, отрыв составил 28,8 секунд от второго места и 1 минута 34,8 секунд  от третьего места – Ивана и Юлии Загузиных на Toyota Corolla.

«С самого утра нас ожидали приключения. Во-первых, нам позже обещанного доставили машину. Во-вторых, пришлось ее заводить с толкача! Мы очень боялись, что придется пропустить этап, но все более-менее наладилось.  Даже удалось написать стенограмму, хотя первую секцию не успели проверить. К счастью, ошибок не было, ведь без стенограммы смысла ехать. не было бы. Отмечу, что соперники, как всегда, на высоте! Очень жаль, что многие сошли, но и гонка была непростая. Традиционно хочется поблагодарить  Millers Oils и Atomic Shop, что помогают организовывать эти гонки!» — поделился Максим Елизаров.

Экипаж Загузиных занял третье место в Абсолюте: «Этап получился очень напряженный. По темноте ехать для нашего экипажа пока тяжело. Снег внес свои коррективы, и дополнительный свет потерял свой смысл. Но гонкой мы довольны!»

Между тем еще один сильный экипаж Александр Русанов и Алексей Селиванов на Subaru Impreza STi в этот раз вышел из тройки лидеров. У ребят было несколько сходов, да и штурман был болен и не мог читать стенограмму.

«Гонка однозначно удалась, но не у нашего экипажа! Такого количества негативных событий не припомню. Изюминки добавило очень неоднородное покрытие, в одном месте «держак» был, в другом отсутствовал напрочь, что нас в итоге и сгубило. Но началось все довольно неплохо, проехали в своем темпе первые два СУ, захватили лидерство и, казалось бы, ничто не предвещало беды, даже чувствовался запас и ощущение, что можно добавить…» — отметил Александр Русанов.

Все на ипподром!

Третий этап обещает быть не менее веселым, потому что формат – спринт. Гонка пройдет 29 января на Раменском ипподроме!  Посмотрим, кто и как себя проявит, и чья скорость позволит забрать кубок за первое место!

Все результаты гонок можно посмотреть на сайте — sti-club.su.

Автор фото — Александр Зайцев.


Дрифтеры продлевают лето! Евгений Солоненко одержал победу на закрытии дрифт-сезона 2016 года.

2016-09-14-photo-00000092

Весь сезон мы следили за успехами Евгения Солоненко, который выступает в дрифт-серии RDS-Восток. Между тем, он успел отличиться 11 сентября во время закрытия сезона Drift Day!

2016-09-14-photo-00000099

Drift Day — это отдельная дрифт-серия, а точнее Чемпионат Регионального отделения ДОСААФ России Хабаровского края. У них менее жесткий регламент, по сравнению с RDS, но при этом конкуренция среди участников ничуть не уступает другим соревнованиям. На закрытии сезона было заявлено 20 пилотов, приехавших из Владивостока, Комсомольска-на-Амуре и, разумеется, Хабаровска.

2016-09-14-photo-00000103

Кстати, в рамках Чемпионата Drift Day у зрителей была уникальная возможность бесплатно прокатиться на автомобиле Евгения – Toyota Supra – в качестве пассажира.

Атмосфера на заключительном этапе Drift Day была непередаваема. Участники были заряжены невероятной энергией, так что дыма из-под колес, красивых заносов и резкой перекладки автомобилей с одного на другой бок хватало сполна!

На квалификации Евгений занял седьмое место, что, естественно, только раззадорило пилота. Не зря же участники подписывают отказ от претензий на гонках, где, к слову, есть любопытный пункт: «Я физически и морально подготовлен к участию в Соревнованиях и к возможному связанному с таким участием умственному и физическому напряжению». Говорить тут нечего, любой спортсмен должен выкладываться на все 100%.

2016-09-14-photo-00000100

— Евгений, расскажи, как проходила подготовка автомобиля? Вы что-то меняли в настройках Toyota Supra?

— Заменили свечи и датчики детонации, подстроили компьютер. Маслом по-прежнему довольны! Иногда оно грелось до 125 градусов, при этом не подгорало и давление не падало. Ну а тренировались только перед самой гонкой. В общем, в лучших традициях!

2016-09-14-photo-00000104

— Понравились ли заезды? Сложно было?

— Заезды все были очень интересные, ведь одновременно выступали маломощные и мощные автомобили. Мы уверенными шагами двигались к победе!

2016-09-14-photo-00000101

— Евгений, мы поздравляем тебя с этой заслуженной победой! Какие дальнейшие планы, твой сезон еще не окончен?

— Спасибо! Следующую гонку, которую хотим посетить, это D1 Primring GP, который пройдёт во Владивостоке! Правда, под эту площадку нам нужен другой редуктор с другой главной парой, которого у нас, к сожалению, нет. Но мы не сдаемся!

Фото, видео: DVhab.ru



9-10 июня в Хабаровске прошел 4 этап Чемпионата по дрифту RDS Восток.

2016-07-05-PHOTO-00000110

В этом году все чаще из-под колес дрифт-каров летят брызги воды. Тем временем клубы дыма не нависают над полем боя, а запах резины меньше режет обоняние.

Некоторые считают, что мокрый асфальт способствуют быстрому срыву автомобиля в занос, и пилоты могут расслабленно подкручивать руль на нужный градус, второй рукой помахивая перед трибунами, но нет. Многие пилоты утверждают, что в дождливую погоду выступать гораздо сложнее, ведь им приходится ехать в контролируемом заносе. Крутить «бублик» на площадке и выступать в парных заездах перед зрителями — большая разница.

2016-07-06-PHOTO-00000115

В этом сезоне соревнований RDS Восток Евгений Солоненко, несмотря на свой боевой настрой, не столько борется за первые места, сколько настраивает Toyota Supra.

IMG_0555

После первого гоночного дня пилот был на десятой позиции, но в воскресенье что-то пошло не так. Традиционно мы поинтересовались у Евгения о том, как прошла гонка.

— Евгений, возникали ли какие-то технические трудности?

— В этот раз особо рассказать нечего, но могу описать свои ощущения. Все прошло в штатном режиме. За последнее время часто передувала турбина, но масло Millers Oils справилось со своей задачей на отлично и  сберегло мотор.

— Сейчас ты доволен своим автомобилем?

— Несмотря на то, что не получилось пройти топ 16, этап очень понравился. Машину настроили на спортивном бензине как надо, так что осталось внести совсем немного корректировок. Но уже сейчас от управления автомобилем получаю одно удовольствие!

IMG_0557

— Какие дальнейшие планы?

— Равняться ни на кого не собираюсь, по крайней мере, с этого этапа. Буду оттачивать свою методу, пример буду брать с соревнований D1, которые пройдут уже в сентябре во Владивостоке. Там есть,  у кого поучиться!

2016-07-05-PHOTO-00000111

Фото: из архива Евгения Солоненко и dvhab.ru

Читать далее


В гонках бывает все, и даже шариковая ручка может повысить давление в турбине!

2016-05-17-PHOTO-00000055Как мы уже рассказывали, в этом сезоне при поддержке Millers Oils Евгений Солоненко выступает в серии RDS Восток на Toyota  Supra JZA80. 14-15 мая прошел второй этап соревнования в Хабаровске. Из-за технических проблем с автомобилем наш пилот не смог показать высший класс, но он не сдавался до последнего. О том, как проходит дрифт серия в Хабаровске, и как использовать шариковую ручку не по назначению, рассказал сам Евгений.

2016-05-17-PHOTO-00000054

Этап был дождливым и ветреным, так что песок буквально летел в глаза. Было зарегистрировано восемнадцать машин, но на старт вышло только шестнадцать. А вот зрителей было около 3000.  

В первый гоночный день мы так и не смогли настроить автомобиль из-за вышедшего из строя буст-контроллера. Пришлось выезжать на старт с маленьким давлением в турбине. Квалификацию прошли плохо —  на  шестнадцатой позиции. После принялись продолжать устранять неисправность с бустом. Один из механиков предложил использовать шариковую ручку вместо буста  (сделав в ней отверстие). Так и поступили.

Второй день был неплох.  Настрой победить самого сильного по квалификации был у всей команды. Мы поднастроили «Супру» и принялись к тренировкам. Откатав час на тренировочной сессии, заехал в техпарк провести работу над ошибками. Она была сделана.

Пошла вторая тренировочная сессия. Но вот не задача — под конец тренировки шариковая ручка расплавилась и слетела со шланга, пошел передув в турбине. Выросшая резко мощность во время заезда  привела к небольшому столкновению с поролоновой стеной. Итог — поврежден бампер и два кулера.

2016-05-17-PHOTO-00000057Оставался час до парного заезда. Механики старались все исправить. Начался сильный дождь. Минута в минуту был починен болид, и мы выехали на старт. Заезд был неоднозначным. Первый поехал соперник, начал преследовать,  линий на асфальте невидно. Едем по приборам. Как выяснилось, много где выезжал за линии. Итог — поражение. Во втором заезде иду первым, соперник за мной. На постановке соперника разворачивает. Я продолжаю движение до финиша.2016-05-17-PHOTO-00000046

Принято судейское решение о моем поражении. Возможно, посчитали одинаковое количество баллов, а в такой ситуации проходит тот, кто выше по квалификации.

2016-05-17-PHOTO-00000052Надеюсь, успеем разобрать с недочетами и победить буст-контроллер к следующему этапу, который пройдет 18-19 июня!

Фото: Алексей Суворов

Читать далее